[發明專利]車輛側部構造

有效

• 申請號: 201610070833.4
• 申請日: 2011-04-28
• 公開（公告）號: CN105644636B
• 公開（公告）日: 2018-01-09
• 發明（設計）人: 藤井成人;森本雅晶;山田浩史;佐佐長孝;齋藤尚彥
• 申請（專利權）人: 豐田自動車株式會社
• 主分類號: B62D35/00
• 分類號: B62D35/00;B62D37/02
• 代理公司: 中國國際貿易促進委員會專利商標事務所11038
• 代理人: 嚴鵬

本申請是國際申請號為PCT/JP2011/060465、國際申請日為2011年4月28日、國家申請號為201180022859.7、發明名稱為“移動體側部構造”的發明專利申請的分案申請。

技術領域

本發明涉及一種車輛側部構造。

背景技術

通常，車輛行駛過程中的車身周圍的空氣流因車身構造的不同，有時剝離(離開車身)或紊亂。當空氣流的主流(最強勁快速的氣流)離開車身時(邊界層增厚時)，對車輛作用的空氣力(空氣約束力)減少。當空氣力弱的空間增大時，車輛變得不穩定。在專利文獻1中提出了如下技術：在車身下部設置整流翼(日文：整流フィン)，利用該整流翼整流車輛下部的流體的流動并提速，從而提高車輛的穩定性。另外，在專利文獻5中提出了如下技術：在車輛的車頂的后端部設置凸狀的凸塊(日文：バンパ)，從而降低車身的空氣阻力。

現有技術文獻

專利文獻

專利文獻1：日本特開2009–90681號公報

專利文獻2：日本特開2004–210138號公報

專利文獻3：日本特開2003–112573號公報

專利文獻4：日本特開2002–293188號公報

專利文獻5：日本特開2004–345562號公報

發明內容

發明要解決的問題

但是，車身構造根據車種的不同而各樣，有時不能像上述那樣地在車身下部設置整流翼。另外，需要在車身上部側進行整流而提高穩定性，但如上述專利文獻1所述地在車身下部設置整流翼的構造是最適于車身下部構造的形狀，不能設在車身上部。另外，在上述專利文獻5中由于在車頂設置凸狀的凸塊，所以擔心當在行駛過程中受到了側風的情況等時，側風與該凸塊碰撞從而使車輛的穩定性(特別是轉向性能)下降。

因此，本發明的課題在于，提供一種能夠在移動體上部對流體的流動進行整流而提高移動體的穩定性的移動體側部構造。

用于解決問題的方案

本發明的移動體側部構造的特征在于，具有設在移動體的側部而對移動體的側部的流體的流動進行整流的整流翼，整流翼設定為在移動體前后方向的長度比在移動體上下方向的長度長；整流翼包括第1傾斜部和第2傾斜部，上述第1傾斜部形成在移動體前后方向上的前端部，該第1傾斜部在移動體寬度方向的寬度向移動體前后方向上的后方側變寬，上述第2傾斜部形成在比第1傾斜部靠移動體前后方向的后方側的位置，該第2傾斜部在移動體寬度方向的寬度向移動體前后方向上的后方側變窄。

移動體側部構造具有設在移動體的側部的整流翼。整流翼在設在移動體的側部的狀態下，設定為在移動體前后方向的長度比在移動體上下方向的長度長，移動體前后方向為長度方向。另外，整流翼包括第1傾斜部和第2傾斜部。第1傾斜部是形成整流翼在移動體前后方向的前端部、移動體寬度方向的寬度向后方側變寬、自前端側向第2傾斜部側增高的傾斜部。第2傾斜部是形成在整流翼的比第1傾斜部靠移動體前后方向的后方側的位置、移動體寬度方向的寬度向后方側變窄、后端側自第1傾斜部側降低的傾斜部。第1傾斜部和第2傾斜部既可以以直線形成也可以以曲線形成，第1傾斜部和第2傾斜部可以連續地形成，或者也可以不連續而夾著與前后方向平行的部分。當在移動體的側部設有這種形狀的整流翼時，能夠整流該整流翼周邊的流體的流動，使整流翼附近、后方的流體的流速增加。結果，移動體附近的主流(流速最快的流體)靠近移動體，移動時的移動體穩定性得到提高，并且空氣阻力降低。這樣，移動體側部構造通過在移動體的側部設置上述形狀的整流翼，能夠利用整流翼的作用在移動體上部整流流體的流動，提高移動體的穩定性。另外，移動體側部構造通過在移動體的側部設置整流翼，能夠不受由側風產生的影響地發揮整流效果，提高移動體的穩定性。另外，移動體上部比移動體地板部靠上側，包括移動體側部在內。前端部不僅是移動體的最前端部位，還包括前端側的部位在內。

在本發明的上述移動體側部構造中，優選的是，整流翼具有連結移動體前后方向上的前端部和后端部的棱線。在該移動體側部構造中，通過使整流翼形成為自前端部到后端部具有棱線的形狀，能夠進一步提高由整流翼產生的整流效果、提速效果。特別是在本發明的上述移動體側部構造中，優選的是，棱線的半徑為0mm～4.0mm。

在本發明的上述移動體側部構造中，優選的是，整流翼具有移動體上下方向的寬度向移動體前后方向上的后方側變窄的第3傾斜部。該移動體側部構造通過具有移動體上下方向的寬度向后方側變窄的第3傾斜部，能夠進一步提高由整流翼產生的整流效果、提速效果。