[發明專利]前后雙傾轉旋翼垂直起降飛機

在審

• 申請號: 201610053868.7
• 申請日: 2016-01-27
• 公開（公告）號: CN105523182A
• 公開（公告）日: 2016-04-27
• 發明（設計）人: 楊林
• 申請（專利權）人: 楊林
• 主分類號: B64C27/52
• 分類號: B64C27/52
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明涉及航空器領域，特別涉及垂直起降有人飛機及垂直起降無人飛機。

背景技術

目前,眾所周知固定翼飛機不能垂直起降，直升飛機不能像螺旋槳固定翼飛機飛的高、飛的快、飛的遠還省油。美國前后雙螺旋槳支奴干直升機，由于前后螺旋槳不能向前90度傾轉，不能安裝固定翼及尾翼像固定翼飛機高速、省油飛行。眾所周知垂直起降最大好處是不需要跑道，起降機動靈活，沒有機場地方也能飛行，能節省修建自用飛機跑道、使用機場跑道及停放機場等大筆費用，其能像直升飛機一樣有一塊平地就能垂直起降。該飛機具有固定翼飛機比直升飛機飛的高、飛的遠、飛的快、省油、發生意外故障憑借其滑翔時機可跳傘逃生等諸多優勢，該飛機將固定翼飛機與直升飛機優點集于一身，比目前國際上出現的飛行汽車具也具有優勢，不需要跑道起降，是未來固定翼飛機發展方向。

發明內容

本發明所要解決的技術問題是目前雙螺旋槳固定翼飛機不能夠實現垂直起降缺陷，雙螺旋槳直升飛機沒有固定翼而且螺旋槳不能傾轉，不能夠長途飛行缺陷，本發明就是要通過下面技術方案解決這一問題。

本發明解決其技術問題所采用的技術方案是；包括機身、機翼、雙垂尾翼、前傾轉旋翼、后傾轉旋翼、前發動機、后發動機、前傾轉旋翼所用伺服電動機及減速器、后傾轉旋翼所用伺服電動機及減速器、后傾轉旋翼左右傾斜所用伺服電動機及減速器、兩側有轉軸O型圈。

所述前螺旋槳1發動機2傾轉由伺服電動機3及減速器4驅動，發動機2通過其兩側轉軸安裝在機頭頂部兩個支架5上并能轉動，兩側轉軸軸線接近通過前螺旋槳1及發動機2合體重心，發動機2兩側轉軸與減速器4軸相連接，減速器4固定在支架5外側面上，伺服電動機3固定在減速器4上，二者軸與軸相連接。

所述由伺服電動機6及減速器7驅動O型圈8兩側轉軸9并帶動O型圈8傾轉，O型圈8再通過轉軸10帶動后螺旋槳11及發動機12前后傾轉，O型圈8通過轉軸9安裝在雙垂尾翼13上并能轉動，兩側轉軸9軸線接近通過后螺旋槳11及發動機12合體重心，轉軸9與減速器7相連接，減速器7固定在垂直尾翼13外側面上，伺服電動機6固定在減速器7上，二者軸與軸相連接，能使O型圈8前后傾轉，發動機12兩側轉軸10與O型圈8上軸孔相接并能轉動，其轉軸10與減速器14軸相連接，減速器14固定在O型圈8外側上，伺服電動機15固定在減速器14上，二者軸與軸相連接，能使后螺旋槳11及發動機12左右傾轉，后螺旋槳11轉動能平衡前螺旋槳1轉動產生的扭矩以及能使機身16左右轉向還能提供升力，與前螺旋槳1轉動產生的升力配合使機身16始終保持水平狀態。

所述機身16采用面包客車式機身，利于降低整機重心，增加其在地面抗風穩定性。

所述機翼17與機身16頂部縱梁固定連接。

所述支架5與機身16頂部縱梁固定連接。

附圖說明

圖1是本發明的在地面停放狀態及剛起飛和即將落地立體狀態示意圖。

圖2是發明的平飛立體狀態示意圖。

圖3是本發明的機頭頂部支架及前發動機放大立體狀態示意圖。

圖4是發明的雙垂尾翼及后發動機立體狀態示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例對本發明進一步說明。

本發明實施例以上單翼輕型飛機及面包客車為基礎加以開發，由輕型飛機制造公司及面包客車制造公司聯合設計制造。

發動機選用體積小重量輕馬力大安全性高的進口航空發動機。

螺旋槳選用質輕強度高的復合材料，由直升飛機制造公司定制。

傾轉螺旋槳發動機所用伺服電動機及減速器由機器人制造公司定制。

試飛選用空軍試飛員進行試飛。