[發(fā)明專(zhuān)利]六缸柴油汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)油裝置

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200710016740.4
• 申請(qǐng)日: 2007-08-02
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN101109329A
• 公開(kāi)（公告）日: 2008-01-23
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 宋長(zhǎng)英
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 宋長(zhǎng)英
• 主分類(lèi)號(hào): F02D17/00
• 分類(lèi)號(hào): F02D17/00
• 代理公司: 濟(jì)南誠(chéng)智商標(biāo)專(zhuān)利事務(wù)所有限公司
• 代理人: 王汝銀

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于柴油汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，特別是六缸柴油汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)油裝置。

背景技術(shù)

柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的工作過(guò)程跟汽油發(fā)動(dòng)機(jī)一樣的，每個(gè)工作循環(huán)也經(jīng)歷進(jìn)氣、壓縮、作功、排氣四個(gè)行程。但由于柴油機(jī)用的燃料是柴油，其粘度比汽油大，不易蒸發(fā)，而其自燃溫度卻較汽油低，因此可燃混合氣的形成及點(diǎn)火方式都與汽油機(jī)不同。

柴油機(jī)在進(jìn)氣行程中吸入的是純空氣。在壓縮行程接近終了時(shí)，柴油經(jīng)噴油泵將油壓提高到10MPa以上，高壓油泵將柴油輸送到各缸燃油室，在很短時(shí)間內(nèi)與壓縮后的高溫空氣混合，形成可燃混合氣。由于柴油機(jī)壓縮比高(一般為16-22)，所以壓縮終了時(shí)氣缸內(nèi)空氣壓力可達(dá)3.5-4.5MPa，同時(shí)溫度高達(dá)750-1000K(而汽油機(jī)在此時(shí)的混合氣壓力會(huì)為0.6-1.2MPa，溫度達(dá)600-700K)，大大超過(guò)柴油的自燃溫度。因此柴油在噴入氣缸后，在很短時(shí)間內(nèi)與空氣混合后便立即自行發(fā)火燃燒。氣缸內(nèi)的氣壓急速上升到6-9MPa，溫度也升到2000-2500K。在高壓氣體推動(dòng)下，活塞向下運(yùn)動(dòng)并帶動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)而作功，廢氣同樣經(jīng)排氣管排入大氣中。

單缸四行程發(fā)動(dòng)機(jī)一個(gè)上作循環(huán)(曲軸旋轉(zhuǎn)兩周)只有一個(gè)行程對(duì)外作功，必然造成內(nèi)燃機(jī)和工作機(jī)械轉(zhuǎn)動(dòng)均勻性差。為了提高運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)性、改善平衡性，汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)一般采用多個(gè)單缸機(jī)的組合。凡采用兩個(gè)或兩個(gè)以上氣缸，且各缸的活塞連桿組共用一根曲軸的內(nèi)燃機(jī)稱(chēng)為多缸內(nèi)燃機(jī)。用于運(yùn)輸?shù)牟裼推?chē)多為6缸發(fā)動(dòng)機(jī)。對(duì)于直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)而言各缸之間先后順序大都采用1-5-3-6-2-4。

通常情況下，六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的六個(gè)氣缸按照1-5-3-6-2-4的順序進(jìn)行工作，以保證發(fā)動(dòng)機(jī)的工作性能，這在發(fā)動(dòng)機(jī)滿負(fù)荷工作時(shí)，更為需要。而且，在人們的傳統(tǒng)意識(shí)里，一旦部分氣缸不工作，就屬于發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)故障。但是，由于汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)，特別是貨運(yùn)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)，其工作負(fù)荷是經(jīng)常變化的，例如貨物送到目的地后經(jīng)常出現(xiàn)空車(chē)返回或從普通公路行駛到高速公路上時(shí)的情況。此時(shí)如果六個(gè)氣缸仍然繼續(xù)工作，勢(shì)必出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)功率過(guò)剩，燃油消耗過(guò)高，從而增大運(yùn)輸成本的實(shí)際問(wèn)題。為了解決運(yùn)輸成本問(wèn)題，駕駛員經(jīng)常采用空檔滑行、熄火滑行等辦法，這給行駛安全帶來(lái)隱患。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是提供一種六缸柴油汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)油裝置，該裝置可根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷情況，選擇氣缸全部工作或部分工作，在保證發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行平穩(wěn)地前提下，節(jié)約燃油，提高營(yíng)運(yùn)效益。

本發(fā)明解決技術(shù)問(wèn)題所采取的技術(shù)方案是：六缸柴油汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)油裝置，包括噴油泵及連接噴油泵至各氣缸燃燒室的輸油管路，其特征在于，在噴油泵至第一缸和/或第六缸燃燒室的輸油管路中串接有與油路相應(yīng)的電磁閥，所述電磁閥的控制按鈕設(shè)置在駕駛員易操控的位置。

本發(fā)明的有益效果是：

由于在噴油泵至燃燒室的輸油管路中串接有與油路相應(yīng)的電磁閥，通過(guò)控制相應(yīng)的電磁閥，從而控制該缸的工作與否，從而人為地實(shí)現(xiàn)部分氣缸的工作，使發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油消耗與工作負(fù)荷相適應(yīng)，提高了發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行的經(jīng)濟(jì)性，降低了運(yùn)營(yíng)成本。

由于運(yùn)用到六缸發(fā)動(dòng)機(jī)上，對(duì)第一缸和/或第六缸的燃油進(jìn)行控制，在中高速行駛狀態(tài)基本不影響發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行穩(wěn)定性，而且燃油油路被控制的氣缸其它方面，如進(jìn)排氣、潤(rùn)滑等方面均沒(méi)有發(fā)生變化，所以不會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)的壽命。

本發(fā)明一般在汽車(chē)中高速運(yùn)行時(shí)使用，低速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)可能出現(xiàn)運(yùn)行不穩(wěn)。通過(guò)電磁閥可隨時(shí)切換。

附圖說(shuō)明

圖為本發(fā)明的原理圖；

圖中：1第一氣缸，2第二氣缸，3第三氣缸，4第四氣缸，5第五氣缸，6第六氣缸，7噴油泵；11第一氣缸電磁閥、12第一氣缸電磁閥開(kāi)關(guān)，61第六氣缸電磁閥、62第六氣缸電磁閥開(kāi)關(guān)。

具體實(shí)施方式

下面通過(guò)實(shí)施例對(duì)本技術(shù)方案進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。

六缸柴油汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)油裝置，包括一個(gè)共用的噴油泵7，連接噴油泵至各氣缸燃燒室的六條獨(dú)立的輸油管路。1第一氣缸，2第二氣缸，3第三氣缸，4第四氣缸，5第五氣缸，6第六氣缸。

在噴油泵至第一氣缸1燃燒室的輸油管路中串接有第一氣缸電磁閥11，該電磁閥通過(guò)設(shè)置在駕駛室內(nèi)的第一氣缸電磁閥開(kāi)關(guān)12來(lái)控制。同理，在噴油泵至第六氣缸6燃燒室的輸油管路中串接有第六氣缸電磁閥61，該電磁閥通過(guò)設(shè)置在駕駛室內(nèi)的第六氣缸電磁閥開(kāi)關(guān)62來(lái)控制。