[發(fā)明專利]一種機(jī)動(dòng)車安全距離控制系統(tǒng)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201610044632.7
• 申請日: 2016-01-20
• 公開（公告）號: CN105702089A
• 公開（公告）日: 2016-06-22
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 袁學(xué)立
• 申請（專利權(quán)）人: 袁學(xué)立
• 主分類號: G08G1/16
• 分類號: G08G1/16;B60W30/16;B60T7/22
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及交通安全技術(shù)領(lǐng)域，更具體地說，本發(fā)明涉及一種機(jī)動(dòng)車 安全距離控制系統(tǒng)。

背景技術(shù)

隨著社會(huì)上機(jī)動(dòng)車數(shù)量的增多，在快速公路與高速公路上，多次發(fā)生 連續(xù)多車追尾事故和超速行駛以及由于駕駛員疲勞駕駛發(fā)生的事故日益 增多。由于交通事故(車禍)，每天都有數(shù)以百計(jì)的生命喪失以及造成數(shù)以 萬元甚至上億元的經(jīng)濟(jì)損失。

現(xiàn)有的減速控制系統(tǒng)，如：中國公開號CN1853998的發(fā)明申請，只能 單調(diào)突出使用傳感器超聲波導(dǎo)致單純的減速，只能局部降低車禍給人類帶 來的災(zāi)難和損失，不能形成一個(gè)安全保障系統(tǒng)。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是針對現(xiàn)有技術(shù)中存在上述缺陷，提供一 種機(jī)動(dòng)車安全距離控制系統(tǒng)，能夠較好地判斷前方和后方的行駛狀況，進(jìn) 而更為合理地控制好機(jī)動(dòng)車之間的安全距離。

根據(jù)本發(fā)明，提供了一種機(jī)動(dòng)車安全距離控制系統(tǒng)，包括：控制器， 以及與控制器連接的預(yù)定數(shù)量的主磁鋼感應(yīng)器、預(yù)定數(shù)量的輔磁鋼感應(yīng)器 和預(yù)定數(shù)量的車速識(shí)別器；所述預(yù)定數(shù)量的主磁鋼感應(yīng)器、預(yù)定數(shù)量的輔 磁鋼感應(yīng)器、預(yù)定數(shù)量的車速識(shí)別器和預(yù)定數(shù)量的減速裝置均一一對應(yīng)； 每個(gè)主磁鋼感應(yīng)器設(shè)置在對應(yīng)的機(jī)動(dòng)車的頭部，每個(gè)輔磁鋼感應(yīng)器設(shè)置在 對應(yīng)的機(jī)動(dòng)車的尾部，每個(gè)車速識(shí)別器設(shè)置在對應(yīng)的機(jī)動(dòng)車的測速裝置 上；

當(dāng)任意一個(gè)車速識(shí)別器感測到的速度值超過預(yù)設(shè)速度閾值時(shí)，該車速 識(shí)別器向控制器發(fā)送啟動(dòng)信號，當(dāng)控制器接收到啟動(dòng)信號時(shí)，控制器使與 感測到速度值超過預(yù)設(shè)速度閾值的車速識(shí)別器屬于同一機(jī)動(dòng)車的主磁鋼 感應(yīng)器和輔磁鋼感應(yīng)器分別向前方和后方發(fā)送帶有該機(jī)動(dòng)車速度的脈沖 信號；

其中，當(dāng)前方和/或后方有機(jī)動(dòng)車行駛時(shí)，前方機(jī)動(dòng)車尾部的輔磁鋼感 應(yīng)器收到當(dāng)前機(jī)動(dòng)車頭部的主磁鋼感應(yīng)器發(fā)出的脈沖信號后，將帶有前方 機(jī)動(dòng)車速度的脈沖信號回復(fù)感應(yīng)到控制器，后方機(jī)動(dòng)車頭部的主磁鋼感應(yīng) 器收到當(dāng)前機(jī)動(dòng)車尾部的輔磁鋼感應(yīng)器發(fā)出的脈沖信號后，將帶有后方機(jī) 動(dòng)車速度的脈沖信號回復(fù)感應(yīng)到控制器；控制器根據(jù)帶有前方機(jī)動(dòng)車速度 的脈沖信號和/或帶有后方機(jī)動(dòng)車速度的脈沖信號，判斷出前方機(jī)動(dòng)車的速 度和/或后方機(jī)動(dòng)車的速度，并控制當(dāng)前機(jī)動(dòng)車的減速裝置，使當(dāng)前機(jī)動(dòng)車 與前方機(jī)動(dòng)車、后方機(jī)動(dòng)車保持在安全距離內(nèi)；

其中，當(dāng)前方有障礙物時(shí)，控制器無法感應(yīng)前方脈沖信號的回復(fù)，將 控制當(dāng)前機(jī)動(dòng)車的減速裝置，使其緊急制動(dòng)。

進(jìn)一步地，在上述的機(jī)動(dòng)車安全距離控制系統(tǒng)中，所述控制器通過編 譯器編譯帶有前方機(jī)動(dòng)車速度的脈沖信號和/或帶有后方機(jī)動(dòng)車速度的脈 沖信號，來判斷出前方機(jī)動(dòng)車的速度和/或后方機(jī)動(dòng)車的速度。

進(jìn)一步地，在上述的機(jī)動(dòng)車安全距離控制系統(tǒng)中，所述減速裝置與對 應(yīng)的機(jī)動(dòng)車的腳剎或手剎連接。

進(jìn)一步地，在上述的機(jī)動(dòng)車安全距離控制系統(tǒng)中，還包括：預(yù)定數(shù)量 的離合脫離裝置；所述控制器控制當(dāng)前機(jī)動(dòng)車的減速裝置的同時(shí)，還控制 對應(yīng)的離合脫離裝置，使當(dāng)前機(jī)動(dòng)車與前方機(jī)動(dòng)車、后方機(jī)動(dòng)車保持在安 全距離內(nèi)。

進(jìn)一步地，在上述的機(jī)動(dòng)車安全距離控制系統(tǒng)中，所述離合脫離裝置 為液壓或氣動(dòng)或電磁機(jī)械式離合脫離裝置。

進(jìn)一步地，在上述的機(jī)動(dòng)車安全距離控制系統(tǒng)中，還包括：預(yù)定數(shù)量 的油門截止裝置；所述控制器控制當(dāng)前機(jī)動(dòng)車的減速裝置的同時(shí)，還控制 對應(yīng)的油門截止裝置，使當(dāng)前機(jī)動(dòng)車與前方機(jī)動(dòng)車、后方機(jī)動(dòng)車保持在安 全距離內(nèi)。

進(jìn)一步地，在上述的機(jī)動(dòng)車安全距離控制系統(tǒng)中，所述安全距離滿足： 當(dāng)時(shí)速在120千米/小時(shí)以上時(shí)，該安全距離為150-200米；當(dāng)時(shí)速在 80-120千米/小時(shí)之間時(shí)，該安全距離為100-150米；當(dāng)時(shí)速在60- 80千米/小時(shí)之間時(shí)，該安全距離為50-100米；當(dāng)時(shí)速在30-60千米 /小時(shí)之間時(shí)，該安全距離為30-50米；當(dāng)時(shí)速在15-30千米/小時(shí)之 間時(shí)，該安全距離為10-30米。