[發明專利]壓縮機及具有其的制冷系統

有效

• 申請號: 201610043991.0
• 申請日: 2016-01-21
• 公開（公告）號: CN105545752B
• 公開（公告）日: 2018-02-06
• 發明（設計）人: 吳健;黃輝;胡余生;魏會軍;楊歐翔;陳圣;羅惠芳
• 申請（專利權）人: 珠海格力節能環保制冷技術研究中心有限公司
• 主分類號: F04C29/12
• 分類號: F04C29/12;F04C18/356
• 代理公司: 北京康信知識產權代理有限責任公司11240
• 代理人: 趙囡囡,吳貴明

技術領域

本發明涉及空調設備技術領域，具體而言，涉及一種壓縮機及具有其的制冷系統。

背景技術

現有技術中的三缸雙級變容壓縮機的結構如圖1和圖2所示，其中，壓縮機的變容切換方式為：變容缸1’內銷釘2’尾部的壓力始終為低壓，變容缸滑片槽3’尾部密封腔內(也即銷釘2’頭部)的壓力可通高壓或低壓。當變容缸滑片槽3’尾部連通低壓時，銷釘2’頭部與銷釘2’尾部的壓力相等，銷釘2’在彈簧4’的彈力作用下向上運動，并卡住滑片5’，滑片5’被鎖死，變容缸1’卸載，此時壓縮機雙缸運行。當變容缸滑片槽3’尾部連通高壓時，銷釘2’頭部與銷釘2’尾部形成壓差，銷釘2’克服彈簧4’的彈力向下運動，銷釘2’脫離滑片5’，滑片5’可正常運動，變容缸1’工作，此時壓縮機三缸運行。

當三缸雙級變容壓縮機采用以上變容切換方式時，卸載后變容缸1’內部為低壓，殼體6’內部為高壓，變容缸1’內外的壓差較大，冷凍油會通過曲軸的潤滑通道和氣缸滾子的間隙進入變容缸1’內部，進而使變容缸1’內會積滿冷凍油。因此，當壓縮機運行模式由雙缸切換至三缸運行時，變容缸1’會對冷凍油進行壓縮，然而由于冷凍油不可壓縮，壓縮機的負載會突然增大，甚至造成控制器過流保護以致停機，存在一定的可靠性隱患。

發明內容

本發明的主要目的在于提供一種壓縮機及具有其的制冷系統，以解決現有技術中的壓縮機的變容缸卸載后再啟動容易出現負載過大的問題。

為了實現上述目的，根據本發明的一個方面，提供了一種壓縮機，包括：殼體以及由下至上依次設置在殼體內的下法蘭結構、第一壓縮缸和第二壓縮缸，第一壓縮缸具有第一吸氣口和第一排氣口，第二壓縮缸具有第二吸氣口和第二排氣口，第一排氣口和第二吸氣口通過中間通道連通，中間通道內設置有第一控制閥，下法蘭結構上設置有銷釘槽，銷釘槽內設置有銷釘；其中，第一壓縮缸包括：缸體、滾子和滑片，缸體的內壁上設置有滑片槽，滾子設置在缸體內，滑片設置在滑片槽內并且與滾子配合，滑片和滑片槽之間設置有第一復位件，滑片上設置有與銷釘槽位置對應的鎖槽，滑片遠離滾子的一端與滑片槽的槽底形成第一腔體，缸體上設置有第一通道以將第一腔體和殼體的內腔連通；銷釘的第一端與滑片之間形成第二腔體，銷釘的第二端與銷釘槽的槽底之間形成第三腔體，銷釘的第二端和銷釘槽之間具有第二復位件，下法蘭結構上設置有第二通道以將第一腔體和第二腔體連通，壓縮機還包括：進氣管路，連接在第一吸氣口上，進氣管路上設置有第二控制閥；高壓管路、低壓管路和切換裝置，高壓管路和低壓管路通過切換裝置與第三腔體連通，并且切換裝置選擇地使高壓管路或者低壓管路與第三腔體連通。

進一步地，壓縮機還包括設置在第二壓縮缸上方的第三壓縮缸，第三壓縮缸具有第三吸氣口和第三排氣口。

進一步地，壓縮機還包括第一管路，第一管路的第一端與第三腔體連通，切換裝置選擇性地使第一管路與高壓管路連通或者與低壓管路連通。

進一步地，高壓管路和低壓管路均連接在第一管路的第二端，切換裝置包括：第三控制閥，設置在高壓管路上；第四控制閥，設置在低壓管路上。

進一步地，切換裝置為三通閥，第一管路、高壓管路和低壓管路均連接在三通閥上。

進一步地，殼體上設置有第四排氣口，高壓管路的兩端分別連接在第四排氣口與第一管路的第二端上。

進一步地，第二控制閥為單向閥，壓縮機還包括第二管路，第二管路的兩端分別連接在進氣管路與第一管路上，第二管路在進氣管路上的連接端位于第二控制閥的下游。

進一步地，第一復位件為彈簧，缸體內設置有安裝孔，彈簧穿設在安裝孔內，其中，安裝孔為階梯通孔。

進一步地，中間通道設置在殼體的外部。

進一步地，第一控制閥包括：閥座，具有閥口，閥座內設置有位于閥口下方的內錐面；閥芯，設置在閥座內，閥芯具有和內錐面配合的外錐面；第三復位件，設置在閥座和閥芯之間，其中，閥芯具有打開閥口的打開位置以及關閉閥口的關閉位置，閥芯位于打開位置時，內錐面和外錐面分離，閥芯位于關閉位置時，內錐面和外錐面相貼合。

根據本發明的另一方面，提供了一種制冷系統，包括順次連接的壓縮機、冷凝器、蒸發器以及氣液分離器，壓縮機為上述的壓縮機，壓縮機的進氣管路連接在氣液分離器上。

進一步地，壓縮機的低壓管路連接在蒸發器上。