[發明專利]直驅純電動動力裝置

有效

• 申請號: 201610035765.8
• 申請日: 2016-01-20
• 公開（公告）號: CN106608169B
• 公開（公告）日: 2023-10-27
• 發明（設計）人: 閔亞賓
• 申請（專利權）人: 東莞中汽宏遠汽車有限公司
• 主分類號: B60K1/00
• 分類號: B60K1/00;B60K17/06
• 代理公司: 深圳市科吉華烽知識產權事務所(普通合伙) 44248
• 代理人: 邱凱

技術領域

本發明涉及一種應用于電動汽車的直驅純電動動力裝置。

背景技術

電動汽車是一種新能源汽車，其動力裝置主要包括驅動電機、變速裝置和電機控制器。現有電動汽車動力裝置的結構分散，造成其體積龐大，十分不便于在整車空間中進行布局設計。

發明內容

本發明要解決的技術問題是提供一種結構緊湊、體積小、牢固可靠的直驅純電動動力裝置。

為解決上述技術問題，本發明采取的技術方案是：直驅純電動動力裝置，包括驅動電機、變速裝置和電機控制器，所述驅動電機垂直豎置，驅動電機的輸出件位于驅動電機的上端部；所述變速裝置水平橫置，變速裝置的輸入端位于變速裝置的左端部；所述變速裝置的左端部設于所述驅動電機的上頂端，驅動電機與變速裝置形成倒置的L形；所述驅動電機的輸出件插入所述變速裝置的輸入端；所述電機控制器設于所述驅動電機的下底端；在所述電機控制器的下端部與所述變速裝置的右端部之間設有加固支架。

所述電機控制器卡嵌于所述驅動電機的下底端。

所述驅動電機為高電壓、小電流電機。

所述變速裝置為自動減速裝置。

所述加固支架包括直角架和斜架，所述直角架的一端部與所述電機控制器的下端部固接，直角架的另一端部與所述斜架的下端部固接，斜架的上端部與所述變速裝置的右端部固接。

所述加固支架還包括中間架，所述中間架的下端部固接在所述斜架上，中間架的上端部固接在所述變速裝置的中部。

所述斜架的橫截面為U形。

本發明的有益效果是：由于采用驅動電機與變速裝置一體化設計、電機控制器嵌入裝配式集成化設計和支架加固結構，使得本發明具有結構緊湊、體積小、牢固可靠的特點，既便于在整車空間中進行結構布置，又能適用于車輛正常使用的工況環境。

附圖說明

圖1是本發明的平面結構示意圖；

圖2是本發明的立體結構示意圖。

圖中各標號分別是：

（1）驅動電機，（2）變速裝置，（3）電機控制器，（4）加固支架，（41）直角架，（42）斜架，（43）中間架。

具體實施方式

為詳細說明本發明的技術內容、構造特征、所實現目的及效果，以下結合實施方式并配合附圖詳予說明。

參看圖1、2，本發明直驅純電動動力裝置，包括高電壓、小電流的驅動電機1、變速裝置2和電機控制器3，驅動電機1垂直豎置，驅動電機1的輸出件位于驅動電機1的上端部；變速裝置2為自動減速裝置，水平橫置，變速裝置2的輸入端位于變速裝置2的左端部；變速裝置2的左端部設于驅動電機1的上頂端，驅動電機1與變速裝置2形成倒置的L形；驅動電機1的輸出件插入變速裝置2的輸入端，使得驅動電機1與變速裝置2形成一體化設計；電機控制器3卡嵌于驅動電機1的下底端，使得電機控制器3與驅動電機1形成嵌入裝配式集成化設計；在電機控制器3的下端部與變速裝置2的右端部之間設有加固支架4，該加固支架4包括直角架41、斜架42和中間架43，直角架41的左端部與電機控制器3的下端部固接，直角架41的上端部與斜架42的下端部固接，斜架42的上端部與變速裝置2的右端部固接，以此形成對電機控制器3、驅動電機1、變速裝置2的大三角加固支撐；中間架43的下端部固接在斜架42上，中間架43的上端部固接在變速裝置2的中部，以此形成對變速裝置2的小三角加固支撐；斜架42的橫截面設計為U形，可進一步加強斜架42加固支撐的強度。

以上所述，僅是本發明一種較佳實施例而已，并非對本發明的技術范圍作任何限制，凡是依據本發明的技術實質對上面實施例所作的任何細微修改、等同變化與修飾，均仍屬于本發明技術的范圍內。