[發(fā)明專(zhuān)利]一種在線(xiàn)交通仿真方法及系統(tǒng)

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201610034531.1
• 申請(qǐng)日: 2016-01-19
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN105718647A
• 公開(kāi)（公告）日: 2016-06-29
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 吳建平;周楊;杜怡曼;賈宇涵
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 吳建平
• 主分類(lèi)號(hào): G06F17/50
• 分類(lèi)號(hào): G06F17/50
• 代理公司: 北京三聚陽(yáng)光知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11250
• 代理人: 馬永芬

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及交通仿真領(lǐng)域，具體涉及一種在線(xiàn)交通仿真方法及系統(tǒng)。

背景技術(shù)

隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)快速發(fā)展，城鎮(zhèn)化腳步的加快，全國(guó)多數(shù)大、 中型城市普遍出現(xiàn)了嚴(yán)重的交通堵塞，這對(duì)城市居民的生活質(zhì)量、環(huán)境等都 造成了重大影響。在改進(jìn)現(xiàn)有交通路網(wǎng)時(shí)，就需要找出現(xiàn)有交通路網(wǎng)的問(wèn)題 和癥結(jié)所在。交通仿真系統(tǒng)是交通分析的有效手段之一，其目的就是運(yùn)用計(jì) 算機(jī)技術(shù)再現(xiàn)復(fù)雜的交通現(xiàn)象，并對(duì)這些現(xiàn)象進(jìn)行解釋、分析，找出其中的 問(wèn)題和癥結(jié)所在，最終對(duì)所研究的交通系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化。目前國(guó)內(nèi)國(guó)際較成熟 的商用交通仿真軟件主要包括：西班牙的AIMSUN、德國(guó)的VlSSIM、我國(guó)的 FLOWSIM等，這些系統(tǒng)各有優(yōu)點(diǎn)，各有所長(zhǎng)。

在現(xiàn)階段，如果用戶(hù)想要使用交通仿真軟件，就必須購(gòu)買(mǎi)該軟件，但通 常該類(lèi)型軟件的價(jià)格都比較昂貴，影響了該軟件的推廣；同時(shí)，單機(jī)版的交 通仿真軟件所能仿真的交通路口數(shù)目是有限的，如果要仿真的交通路口數(shù)目 較多時(shí)，就需要購(gòu)買(mǎi)多臺(tái)服務(wù)器以組成集群來(lái)安裝交通仿真軟件，這就進(jìn)一 步增加了用戶(hù)使用該軟件的成本，同時(shí)用戶(hù)維護(hù)該集群，從而存在運(yùn)維較難 的缺點(diǎn)；此外，當(dāng)只有一個(gè)用戶(hù)使用一套交通仿真軟件的時(shí)候，該軟件的使 用率會(huì)偏低，這也就無(wú)形中增加了用戶(hù)的使用成本。由于各個(gè)交通仿真系統(tǒng) 各有優(yōu)點(diǎn)，各有所長(zhǎng)；而用戶(hù)每次仿真的側(cè)重點(diǎn)有所不同，導(dǎo)致每次仿真最 好選擇不同的，最優(yōu)的交通仿真軟件，這就進(jìn)一步增加了用戶(hù)使用交通仿真 軟件的成本。于是，如何降低交通仿真系統(tǒng)的使用成本，成為一個(gè)急需解決 的問(wèn)題。

發(fā)明內(nèi)容

為此，本發(fā)明提供了一種在線(xiàn)交通仿真方法及系統(tǒng)，該方法和系統(tǒng)允許 多個(gè)用戶(hù)同時(shí)進(jìn)行在線(xiàn)交通仿真，相比傳統(tǒng)仿真軟件，其不僅能夠降低用戶(hù) 的支付費(fèi)用，并且可以免除其相關(guān)硬件和運(yùn)維的成本，更加實(shí)用、簡(jiǎn)單、靈 活。

本發(fā)明提供一種在線(xiàn)交通仿真方法，包括如下步驟：

接收用戶(hù)的交通仿真請(qǐng)求；

根據(jù)所述用戶(hù)的信息和所述交通仿真請(qǐng)求選擇仿真模式；

根據(jù)所述仿真模式進(jìn)行交通仿真；

將所述交通仿真的數(shù)據(jù)反饋給所述用戶(hù)。

優(yōu)選地，所述根據(jù)所述用戶(hù)的信息和所述交通仿真請(qǐng)求選擇仿真模式的 步驟包括：

根據(jù)所述用戶(hù)的信息從預(yù)先針對(duì)所述用戶(hù)單獨(dú)建立的數(shù)據(jù)表結(jié)構(gòu)中讀取 所需數(shù)據(jù)；

根據(jù)所述用戶(hù)的信息從預(yù)先針對(duì)所述用戶(hù)單獨(dú)建立的仿真模式表結(jié)構(gòu)中 讀取所需仿真模式信息；

根據(jù)所述所需數(shù)據(jù)、所述所需仿真模式信息和所述交通仿真請(qǐng)求確定其 對(duì)應(yīng)的仿真模式。

優(yōu)選地，還包括：

使用負(fù)載均衡算法選擇出最優(yōu)服務(wù)器終端。

優(yōu)選地，所述根據(jù)所述仿真模式進(jìn)行交通仿真的步驟包括：

選擇針對(duì)所述仿真模式選擇最優(yōu)的交通仿真模型，獲取所述交通仿真請(qǐng) 求所需的數(shù)據(jù)，調(diào)用所述交通仿真模型在由所述仿真模式選擇的服務(wù)器終端 上完成所述交通仿真。

優(yōu)選地，還包括定價(jià)步驟，包括：基于接入時(shí)間的時(shí)間收費(fèi)、基于消費(fèi) 者信息消費(fèi)量的平價(jià)收費(fèi)、基于時(shí)間段的訂閱法和集中收費(fèi)方式綜合的混合 收費(fèi)的一種或幾種。

優(yōu)選地，所述交通仿真請(qǐng)求所需的數(shù)據(jù)包括建模、運(yùn)行、結(jié)果顯示，能 夠展示整個(gè)交通仿真過(guò)程的數(shù)據(jù)。

優(yōu)選地，所述最優(yōu)服務(wù)器終端為：

與用戶(hù)之間網(wǎng)絡(luò)速度最快、剩余計(jì)算資源最多的服務(wù)器終端。

本發(fā)明還提供一種在線(xiàn)交通仿真系統(tǒng)，包括：

用戶(hù)接口模塊，用于接收用戶(hù)的交通仿真請(qǐng)求；

處理模式選擇模塊，用于根據(jù)所述用戶(hù)的信息和所述交通仿真請(qǐng)求選擇 仿真模式；

交通仿真執(zhí)行模塊，用于根據(jù)所述仿真模式進(jìn)行交通仿真；

數(shù)據(jù)反饋模塊，用于將所述交通仿真的數(shù)據(jù)反饋給所述用戶(hù)。

優(yōu)選地，所述處理模式選擇模塊包括：

數(shù)據(jù)表結(jié)構(gòu)讀取模塊，用于根據(jù)所述用戶(hù)的信息從預(yù)先針對(duì)所述用戶(hù)單 獨(dú)建立的數(shù)據(jù)表結(jié)構(gòu)中讀取所需數(shù)據(jù)；

仿真信息讀取模塊，用于根據(jù)所述用戶(hù)的信息從預(yù)先針對(duì)所述用戶(hù)單獨(dú) 建立的仿真模式表結(jié)構(gòu)中讀取所需仿真模式信息；