[發明專利]一種燃油車高壓啟動電池控制系統

有效

• 申請號: 201610032826.5
• 申請日: 2016-01-18
• 公開（公告）號: CN105576758B
• 公開（公告）日: 2019-03-01
• 發明（設計）人: 謝銳
• 申請（專利權）人: 深圳市銳創新科技有限公司
• 主分類號: H02J7/00
• 分類號: H02J7/00;H02H7/18;H01M10/42
• 代理公司: 深圳市順天達專利商標代理有限公司 44217
• 代理人: 高占元

本發明公開了一種燃油車高壓啟動電池控制系統，包括啟動電池、由啟動電池供電的并聯連接的負載設備和燃油車啟動設備、對啟動電池進行充電的充電設備以及與啟動電池連接的第一控制器、分別與第一控制器連接的放電控制電路和充電控制電路，放電控制電路和充電控制電路依次連接在啟動電池的負極與負載設備和燃油車啟動設備的公共連接點之間；第一控制器用于檢測啟動電池的電壓，放電控制電路用于基于第一控制器檢測到的啟動電池的電壓控制啟動電池對負載設備和燃油車啟動設備的放電，充電控制電路用于基于第一控制器檢測到的啟動電池的電壓控制充電設備對啟動電池的充電。實施本發明的有益效果是：減少了燃油車的電機負擔，并實現過充過放保護。

技術領域

本發明涉及對燃油車啟動電池的控制技術領域，更具體地說，涉及一種燃油車高壓啟動電池控制系統。

背景技術

啟動電池是燃油車啟動的關鍵要素，在現有的燃油車啟動電池控制系統中，采用的是標稱電壓為12V的蓄電池，燃油車啟動后，發電機開始運轉，再對啟動電池進行補充電。燃油車的發電機對啟動電池進行補充電的電壓，不同燃油車略有不同，同一燃油車在發動機不同轉速的情況下，也不相同，因此在燃油車啟動后，燃油車的發電機不僅需為啟動電池進行補充電，同時還為一些負載設備如行車電腦、車載音響、車輛火花塞點火等電子系統提供能量，這給燃油車的發電機造成較大負擔。

發明內容

本發明要解決的技術問題在于，針對現有技術的上述燃油車啟動設備中的發電機負擔較大的缺陷，提供一種燃油車高壓啟動電池控制系統。

本發明解決其技術問題所采用的技術方案是：構造一種燃油車高壓啟動電池控制系統，包括啟動電池、由所述啟動電池供電的并聯連接的負載設備和燃油車啟動設備、對所述啟動電池進行充電的充電設備以及與所述啟動電池連接的第一控制器、分別與所述第一控制器連接的放電控制電路和充電控制電路，其中：所述放電控制電路和所述充電控制電路依次連接在所述啟動電池的負極與所述負載設備和燃油車啟動設備的公共連接點之間；

所述第一控制器用于檢測所述啟動電池的電壓，所述放電控制電路用于基于所述第一控制器檢測到的所述啟動電池的電壓控制所述啟動電池對所述負載設備和所述燃油車啟動設備的放電，所述充電控制電路用于基于所述第一控制器檢測到的所述啟動電池的電壓控制所述充電設備對所述啟動電池的充電。

在上述燃油車高壓啟動電池控制系統中，所述啟動電池包括4節串聯的鋰電池，每一節鋰電池的標稱電壓為3.6V/3.7V。

在上述燃油車高壓啟動電池控制系統中，所述啟動電池包括5節串聯的鋰電池，每一節鋰電池的標稱電壓為3.2V/3.3V。

在上述燃油車高壓啟動電池控制系統中，所述燃油車高壓啟動電池控制系統還包括分別與每一節所述鋰電池連接且用于采集每一節所述鋰電池的電壓并發送給所述第一控制器的電壓采集電路。

在上述燃油車高壓啟動電池控制系統中，所述充電控制電路包括充電驅動電路以及第一N型MOS管和第一二極管，所述充電驅動電路的輸入端連接所述第一控制器，所述充電驅動電路的輸出端連接所述第一N型MOS管的柵極和所述第一二極管的陰極，所述第一N型MOS管的源極連接所述啟動電池的放電負極和所述第一二極管的陽極，所述第一N型MOS管的漏極連接所述放電控制電路。

在上述燃油車高壓啟動電池控制系統中，所述放電控制電路包括放電驅動電路以及第二N型MOS管和第二二極管，所述放電驅動電路的輸入端連接所述第一控制器，所述放電驅動電路的輸出端連接所述第二N型MOS管的柵極和所述第二二極管的陰極，所述第二N型MOS管的漏極連接所述第一N型MOS管的漏極，所述第二N型MOS管的源極分別連接所述啟動電池的負極和所述第二二極管的陽極。