[發明專利]一種自控溫電伴熱帶電流控制方法

有效

• 申請號: 201610031967.5
• 申請日: 2016-01-19
• 公開（公告）號: CN105491691B
• 公開（公告）日: 2018-06-29
• 發明（設計）人: 孫永才;周擎
• 申請（專利權）人: 中車南京浦鎮車輛有限公司
• 主分類號: H05B1/02
• 分類號: H05B1/02
• 代理公司: 南京經緯專利商標代理有限公司 32200
• 代理人: 張惠忠

本發明公開了一種自控溫電伴熱帶電流控制方法，包括步驟為：控制電路連接、調節初始輸入電壓U₀、增大過程輸入電壓和自控溫電伴熱帶全壓工作。當自控溫電伴熱帶輸入調節后的初始輸入電壓U₀時，自控溫電伴熱帶的啟動電流與穩態電流的比值為1.05~1.15。采用上述方法后，能根據自控溫電伴熱帶的電阻?溫度特性將啟動電流與穩態電流的比值限制在1.05~1.15，能兼顧不同環境溫度。同時，微型斷路器易于選型，提高車輛的安全性和可靠性。另外，對于較長的自控溫電伴熱帶，也無須分段實用，使用壽命長。

技術領域

本發明涉及軌道交通車輛領域，特別是一種自控溫電伴熱帶電流控制方法。

背景技術

目前，鐵路客車的門和管路，已廣泛采用自控溫電伴熱帶進行防寒保溫，而且通常采用微型斷路器+自控溫電伴熱帶的控制方法。

然而，自控溫電伴熱帶的啟動電流受溫度影響大，如圖1所示，該圖顯示了現有技術中當某品牌自控溫電伴熱帶處于不同環境溫度時，其啟動峰值電流與穩態電流的關系圖表。從該圖中可以看出，當自控溫電伴熱帶在-20℃時啟動，其啟動峰值電流約為穩態電流的9倍；當自控溫電伴熱帶在-40℃時啟動，其啟動峰值電流約為穩態電流的15倍。

因此，當采用現有微型斷路器+自控溫電伴熱帶的控制方法時，將存在著如下方面的不足：

1.微型斷路器會發生誤保護或拒動現象，導致微型斷路器選型困難

如當在-40℃時投入自控溫電伴熱帶，要使安裝在自控溫電伴熱帶前端的微型斷路器不跳閘，微型斷路器的保護電流設定值就會較大。這樣就會存在較高溫度下，如0℃時，自控溫電伴熱帶發生故障而微型斷路器拒動的可能性。

也即，微型斷路器如按較高溫度（如0℃）選型，則在較低溫度（如-40℃）時誤動，可靠性差。如按較低溫度（如-40℃）選型，則在較高溫度（如0℃），電伴熱帶發生故障時微型斷路器拒動，存在安全隱患。

2.長距離的自控溫電伴熱帶應用受限

當電伴熱帶距離長時，需要將其分成多份由多個微型斷路器控制。如水箱管路伴熱帶約80m，若使用一根自控溫電伴熱帶，則在-40℃時的啟動峰值電流將達2.95 A/m *80m=236A。為了減小啟動峰值電流，限制單根自控溫電伴熱帶的啟動峰值電流，需要將單根長自控溫電伴熱帶分成多根，由多個微型斷路器控制。當水箱管路伴熱帶約80m時，一般將其分為3根，同時使用3個微型斷路器分別控制。這樣的話，將增加了車輛布線，可靠性降低。

3.另外，由于自控溫電伴熱帶啟動峰值電流較大，將影響自控溫電伴熱帶和車載DC/AC電源變換器使用壽命，并影響其它設備正常工作。

發明內容

本發明要解決的技術問題是針對上述現有技術的不足，而提供一種自控溫電伴熱帶電流控制方法，該自控溫電伴熱帶電流控制方法能根據自控溫電伴熱帶的電阻-溫度特性將啟動電流與穩態電流的比值限制在1.05 ~1.15 ，能兼顧不同環境溫度。同時，微型斷路器易于選型，提高車輛的安全性和可靠性。另外，對于較長的自控溫電伴熱帶，也無須分段實用，使用壽命長。

為解決上述技術問題，本發明采用的技術方案是：

一種自控溫電伴熱帶電流控制方法，包括以下步驟：

第一步，控制電路連接：在自控溫電伴熱帶連接電路中設置有與溫度傳感器相連接晶閘管，通過調節晶閘管的相位開通角，能夠調節自控溫電伴熱帶的輸入電壓；溫度傳感器用于監測環境溫度。