[發(fā)明專利]一種折疊自行車

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201610027114.4
• 申請日: 2016-01-15
• 公開（公告）號: CN105711717B
• 公開（公告）日: 2018-11-02
• 發(fā)明（設計）人: 孫繼偉
• 申請（專利權）人: 孫繼偉
• 主分類號: B62K15/00
• 分類號: B62K15/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發(fā)明公開了一種折疊自行車，涉及一種交通工具，主要特征包括：前立管組件、前束管組件、主梁架組件、后叉組件。折疊部分包括布置與前束管兩側呈“X”狀的橫折部分、布置于中立管后側的縱折部分以及前立管下部的前立管折疊部分；折疊狀態(tài)后輪組處于主梁架組中間，前輪組處于車輛左側后輪組后側并與后輪組錯開，前立管及扶手組件處于車輛右側。基于上述設置并通過主梁架組件左右梁組布置、折疊固定組、轉向鎖定機構、縱折提手機構及剎車把換位機構的設計，使得自行車具有折疊體積緊湊、折疊操作方便、騎行效率高等系列優(yōu)點。

所屬技術領域

本發(fā)明涉及一種交通工具，它是一種折疊自行車。

背景技術

自行車作為一種環(huán)保的交通工具用來代步、出行；很多人將自行車作為健身器材用來騎行鍛煉、休閑出游；自行車運動本身也發(fā)展有多項專業(yè)競技運動，有公路自行車賽、山地自行車賽、場地自行車賽、特技自行車賽等。

折疊自行車屬于自行車的一個分類。一般折疊自行車可以不借助外部工具手動折疊或展開，折疊后可以通過長度及高度尺寸減少而縮小體積，從而較方便地放入轎車后備箱。隨著家庭轎車的普及，高端折疊自行車受到了越來越多用戶的喜愛，與轎車組成4+2模式極大地延伸了人們的休閑出游及健身活動。

但現有折疊自行車仍然存在下述缺陷：

一、折疊后尺寸仍然龐大，不利于攜帶與儲存；

二、折疊及展開操作過程復雜且不可靠，使用者并不樂于折疊操作；

三、折疊機構的布局及設計引起整體剛性不足。降低了騎行效率及騎行體驗。

發(fā)明內容：

本發(fā)明的目的是進一步降低折疊后車輛體積；簡化折疊或展開操作難度；提升折疊自行車的騎行效率及騎行體驗。

本發(fā)明解決其技術問題所采用的技術方案是：一種折疊自行車，其特征在于，包括：

A、前立管組件，包括：前立管折疊連接座、前立管、前立管折疊鉸鏈軸、前立管折疊扣、扶手組件，前立管折疊鉸鏈軸處于前立管折疊連接座左前側，前立管折疊扣處于前立管折疊連接座右后側，前立管上面靠下部設置第一組折疊固定部，前立管上面靠上部設置第二組折疊固定部；

B、前束管組件，包括：前束管、前束管上支桿、前束管下支桿，前束管上支桿焊接在前束管上部前側，前束管下支桿通過下支桿支撐板焊接在前立管下部后側，前束管上支桿及前束管下支桿與前束管前視呈“工”字狀，前束管上支桿和前束管下支桿左側各開1個孔組成橫折鉸鏈孔組，前束管上支桿和前束管下支桿右側各開一個開口孔組成橫折固定開口孔組，橫折鉸鏈孔組同軸心并且軸心線與前束管側視呈“X”狀交叉，橫折固定開口孔組同軸心并且軸心線與前束管側視呈“X”狀交叉；

C、主梁架組件，包括：左梁組、右梁組、橫折鉸鏈軸、橫折固定扳手、中立管、五通管，左梁組和右梁組沿車輛中心線左右對稱分布，左梁組后部和右梁組后部分別與中立管焊接連接，右梁組前上部設置第三組折疊固定部，左梁組前端設置橫折鉸鏈管，橫折鉸鏈管內插橫折鉸鏈軸，右梁組前端設置橫折固定管，橫折固定管上端安裝橫折固定扳手，橫折鉸鏈管和橫折固定管均與前束管側視呈“X”狀交叉；

D、后叉組件上面靠右側后部設置第四組折疊固定部；

所述第一組折疊固定部及第二組折疊固定部在折疊狀態(tài)分別與第三組及第四組折疊固定部卡位配合，第一組折疊固定部形式為條狀凸起或凹槽，相應地第三組折疊固定部形式為條狀凹槽或凸起，第二組折疊固定部形式為掛鉤或掛環(huán)，相應地第四組折疊固定部形式為掛環(huán)或掛鉤；

處于折疊狀態(tài)時，后輪組處于所述左梁組及右梁組中間，前立管折疊連接座、前束管組件、前叉組件及前輪組繞橫折鉸鏈軸逆時針轉動折向車輛左側，前立管繞前立管折疊鉸鏈軸跨過車輛中心線折向車輛右側。