[發明專利]基于BIM技術的客運專線48m節段梁施工方法

在審

• 申請號: 201610017875.1
• 申請日: 2016-01-13
• 公開（公告）號: CN105625188A
• 公開（公告）日: 2016-06-01
• 發明（設計）人: 李玉梅;孫勝;張龍;呂燕軍;趙孟賀
• 申請（專利權）人: 中鐵三局集團有限公司;中鐵三局集團有限公司運輸工程分公司
• 主分類號: E01D21/00
• 分類號: E01D21/00
• 代理公司: 太原晉科知識產權代理事務所(特殊普通合伙) 14110
• 代理人: 任林芳

1.一種基于BIM技術的客運專線48m節段梁施工方法，其特征在于：采用將梁體分為若 干梁節，通過施加預應力將各梁節拼裝成橋的施工工藝，梁節的拼裝施工過程依次包括梁 節的預制、梁節的運輸與吊裝、預應力穿束、濕接縫施工、預應力張拉、孔道壓漿封錨以及支 架卸載與體系轉換，各施工工序均利用BIM技術進行預先模擬。

2.根據權利要求1所述的基于BIM技術的客運專線48m節段梁施工方法，其特征在于，所 述梁節的具體拼裝施過程為：

梁節的預制：利用Navisworks對節段梁的梁節數量和拼裝順序進行施工模擬，通過梁 節拼裝模擬確定由兩端向中間施工的最佳方案；

梁節的運輸與吊裝：利用運梁小車將各梁節運至橋位處，然后按上步確定的方案將各 梁節依順序布置在架橋機上，再由架橋機自身起重設備吊至墩頂處，擺入各節段相應預設 位置；

預應力穿束：各梁節準確就位后，利用各梁節上的預應力孔道以及安裝于孔道內的波 紋管穿裝鋼絞線，鋼絞線沿箱梁縱向方向通長穿裝；

濕接縫施工：首先對各濕接縫處相鄰梁節的鋼筋進行連接和綁扎，采用對拉方式對內 模加固后進行混凝土澆筑施工，使各梁節連接成箱梁段；

預應力張拉：待濕接縫處的砼強度及彈性模量達到設計要求后，利用張拉設備對箱梁 兩端的鋼絞線進行張拉錨固，箱梁上拱使箱梁重量由原架橋機鋼縱梁承受轉為箱梁自承；

孔道壓漿封錨：包括孔道壓漿和梁端封錨，當預應力鋼束張拉完成后，對預應力孔道進 行管道真空輔助壓漿；孔道壓漿完成凝固并合格后，對箱梁體兩端進行封錨作業，封錨混凝 土與箱梁體連接為一體；

支架卸載與體系轉換：張拉過程中分批次松開架橋機與箱梁之間的支撐吊桿，使架橋 機逐漸卸載，最終箱梁荷載全部由墩頂處的支座承擔，完成由架橋機到箱梁自身的承載體 系轉換，完成該節段梁的架設施工，重復上述步驟繼續下一階段梁的施工。

3.根據權利要求2所述的基于BIM技術的客運專線48m節段梁施工方法，其特征在于：所 述梁節的吊裝就位過程中，同時對各梁節的拼裝偏差進行線性控制，控制過程按豎向調整 →橫向調整→縱向調整→豎向調整→橫向調整→縱向調整的次序反復循環進行，控制偏差 項目包括箱梁全長、箱梁跨度、箱梁高、梁段縱向中線位置偏差、相鄰梁節中心線偏差、梁節 垂直度、相鄰梁節高差、跨中梁段高程和相鄰梁節間預應力孔道位置偏差。

4.根據權利要求2所述的基于BIM技術的客運專線48m節段梁施工方法，其特征在于：所 述預應力穿束后，預應力鋼絞線外露部分采用防雨套袋保護。

5.根據權利要求2所述的基于BIM技術的客運專線48m節段梁施工方法，其特征在于：所 述濕接縫采用對稱澆筑方式，依次從箱梁兩端向中間進行澆筑。

6.根據權利要求5所述的基于BIM技術的客運專線48m節段梁施工方法，其特征在于：所 述各濕接縫的灌注順序依次為底板、兩側腹板和頂板。

7.根據權利要求2所述的基于BIM技術的客運專線48m節段梁施工方法，其特征在于：所 述預應力張拉過程采用一端錨固、一端張拉的方式，張拉時采用兩側對稱同步張拉的方法， 以控制張拉力為主、伸長量為輔的雙控法進行。

8.根據權利要求2所述的基于BIM技術的客運專線48m節段梁施工方法，其特征在于：所 述孔道壓漿在預應力鋼束張拉完成后的48h內進行。

9.根據權利要求2所述的基于BIM技術的客運專線48m節段梁施工方法，其特征在于：所 述支架卸載工序在張拉進行到50%時開始進行。

10.根據權利要求9所述的基于BIM技術的客運專線48m節段梁施工方法，其特征在于： 在完成最后一跨節段梁的架設后，對架橋機進行拆卸，架橋機的拆卸流程依次包括拆卸節 段支撐橫梁，拆卸起重天車，拆卸前、后支腿，拆卸前導梁及橫聯，拆卸后導梁、主梁及橫聯 以及拆卸托架臺車。