[發明專利]一種蓄電池充電控制電路及其方法

有效

• 申請號: 201610016131.8
• 申請日: 2016-01-07
• 公開（公告）號: CN105449794B
• 公開（公告）日: 2017-12-12
• 發明（設計）人: 王宜海;石志勇;任丙成;董偉
• 申請（專利權）人: 安徽江淮汽車集團股份有限公司
• 主分類號: H02J7/00
• 分類號: H02J7/00;H02J7/14;H01M10/44
• 代理公司: 北京維澳專利代理有限公司11252
• 代理人: 劉路堯,逢京喜

技術領域

本發明涉及電源電路技術領域，具體涉及一種兩個蓄電池串聯，從其中一個蓄電池取電的蓄電池充電控制電路及其方法。

背景技術

隨著汽車行業的高速發展，汽車的安全性、舒適性和操作方便性要求越來越高，客戶購買車輛后大多加裝帶攝像功能的行駛記錄儀、倒車影像、MP5等，還需要給手機等充電，這樣就需要車輛預留電源接口。之前因乘用車的保有量大和乘用車需求量多，行駛記錄儀、倒車影像、MP5等是按乘用車12V系統開發、匹配的，乘用車車輛預留電源接口直接用車輛本身電源即可。目前商用車的客戶加裝行駛記錄儀、倒車影像等也越來越多，因商用車是24V系統，無法直接使用12V系統的行駛記錄儀、倒車影像等，現在的解決辦法是在24V商用車上加裝24V轉12V的DCDC電源轉換器，用DCDC電源轉換器給行駛記錄儀、倒車影像等供電；還有一種解決辦法是，因24V系統是由2只12V的電瓶串聯而成，從串聯的電瓶中間取電即是12V，然后將該12V電供給行駛記錄儀、倒車影像等使用。

如圖1所示是現有技術中一種電源接口取電電路，該取電電路具有電源接口9，該取電電路包括電瓶1、電瓶2、電源總開關3、電源控制開關4、發電機5、電器負載6、電器負載7、DCDC轉換器8。

電瓶1和電瓶2的額定電壓都是12V，電源控制開關4閉合后電源總開關3接通，電瓶1和電瓶2串聯后通過電源總開關3與發電機5并聯，當發動機沒運轉發電機5沒發電時，電瓶1和電瓶2串聯后通過電源總開關3給電器負載6、電器負載7等電器負載和DCDC轉換器8供電；當發動機運轉發電機5發電時，發電機5給電器負載6、電器負載7等電器負載和DCDC轉換器8供電，同時發電機5通過電源總開關3給電瓶1和電瓶2充電。DCDC轉換器8將24V轉換成12V后通過電源接口9給行駛記錄儀、倒車影像等供電。

如圖2所示是現有技術中另一種電源接口取電電路，該取電電路具有電源接口9，該取電電路包括電瓶1、電瓶2、電源總開關3、電源控制開關4、發電機5、電器負載6、電器負載7。

電瓶1和電瓶2的額定電壓都是12V，電瓶1和電瓶2串聯后通過電源總開關3與發電機5并聯，因電瓶1和電瓶2是串聯，放電時電瓶1和電瓶2放電電流相同，損失電量相同，充電時電瓶1和電瓶2充電電流也相同，補充的電量也相同，這樣電瓶1和電瓶2使用情況就會相同，其使用壽命也近似。

電源接口9接在電瓶1的正極上，電瓶1通過電源接口9給12V的行駛記錄儀、倒車影像等供電。

電瓶1通過電源接口9給12V的行駛記錄儀、倒車影像等直接供電后，會造成電瓶1電量減少，而此時電瓶2沒有參與供電，電瓶2的電量沒有減少，這樣，電瓶1電量就比電瓶2電量少，因電瓶1和電瓶2是串聯，發電機5給電瓶1和電瓶2充電時充電電流大小一樣，導致電瓶2就會比電瓶1先充滿電，電瓶2充滿電后充電電流會變小，這樣電瓶1就充不滿電，電瓶1會始終處于虧電狀態。當電瓶1繼續通過電源接口9給12V的行駛記錄儀、倒車影像等供電后，電瓶1的電量會逐漸減少，而電瓶2又處于滿電狀態，電瓶2處于滿電狀態時發電機5對其的充電電流會很小，導致電瓶1無法充電，此狀態長時間使用后電瓶1會沒電、損壞。電瓶成本較高，若損壞會加大客戶的車輛使用成本。

發明內容

本發明提供一種蓄電池充電控制電路及其方法，以解決兩個蓄電池串聯，從其中一個蓄電池取電而造成的取電蓄電池易損壞的問題。

為實現上述目的，本發明提供了如下技術方案：