[發明專利]城市軌道交通用預制板式減振軌道結構綜合檢測方法

有效

• 申請號: 201610013484.2
• 申請日: 2016-01-11
• 公開（公告）號: CN105651502B
• 公開（公告）日: 2019-02-19
• 發明（設計）人: 辛濤;楊秀仁;高亮;鐘陽龍;張琦;梁淑娟;陳鵬;曲村
• 申請（專利權）人: 北京交通大學;北京城建設計發展集團股份有限公司
• 主分類號: G01M13/00
• 分類號: G01M13/00
• 代理公司: 北京天奇智新知識產權代理有限公司 11340
• 代理人: 楊文錄

一種城市軌道交通用預制板式減振軌道結構綜合檢測方法，依次包含自密實混凝土灌注檢測、軌道板應力應變檢測、軌道板鋼筋應力檢測、軌道垂向靜動剛度檢測、疲勞檢測、落軸檢測、推板檢測、板間錯移檢測和揭板檢測共9項，其中，自密實混凝土灌注檢測和揭板檢測對應的是施工性能，軌道板應力應變檢測、軌道板鋼筋應力檢測和軌道垂向靜動剛度檢測對應力學性能，疲勞檢測對應疲勞性能，落軸檢測對應減振性能，推板檢測和板間錯移檢測對應可靠性能，本發明整合各個基礎實驗的特點，對板式減振軌道的力學性能、疲勞性能、減振性能、可靠性能、施工性能進行系統檢測試驗研究，共同形成研究城市軌道交通減振軌道結構各性能的綜合檢測方法。

技術領域

本發明涉及鐵道工程結構檢測的領域，尤其涉及一種城市軌道交通用預制板式減振軌道結構綜合檢測方法。

背景技術

隨著城市軌道交通的快速發展，軌道結構作為重要的承接部位在軌道交通發展進程中扮演著重要角色。城市的快節奏發展模式對軌道交通提出了更高的要求，其中振動噪聲是其面臨的和亟需解決的主要問題。為解決振動問題，許多國家做了相關研究。國外從20世紀60年代開始重視城市軌道交通減振降噪問題。1966年，英國的阿爾貝民事法院6層建筑物即采用疊層橡膠減振技術，解決城市軌道交通對建筑物的影響；80～90年代德國、英國進行了無砟軌道減振降噪的大量檢測研究。我國城市軌道交通減振研究起步較晚，早起修建北京和天津地鐵時未考慮環境振動問題，上海地鐵1號線于1994年首次采用軌道減振設施——軌道減振器扣件。隨著我國各地城市軌道交通建設陸續開展，各種類型的軌道減振產品在城市軌道交通建設工程中相繼得到應用。

以往的檢測研究主要是分散地對力學性能、疲勞性能、減振性能、可靠性能、施工性能中的幾項內容進行研究，不能全面地體現減振軌道的各檢測性能。

為此，本發明的設計者有鑒于上述缺陷，通過潛心研究和設計，綜合長期多年從事相關產業的經驗和成果，研究設計出一種城市軌道交通用預制板式減振軌道結構綜合檢測方法，以克服上述缺陷。

發明內容

本發明要解決的技術問題在于：形成一種軌道交通用預制板式減振軌道結構綜合檢測方法。可通過該綜合檢測方法全面體現減振軌道的各個性能，思路清晰，流程明確，體現了該綜合檢測的整體性，提高了各個檢測之間的相關聯系性。

為解決上述問題，本發明公開了一種城市軌道交通用預制板式減振軌道結構綜合檢測方法，其特征在于：依次包含自密實混凝土灌注檢測、軌道板應力應變檢測、軌道板鋼筋應力檢測、軌道垂向靜動剛度檢測、疲勞檢測、落軸檢測、推板檢測、板間錯移檢測和揭板檢測；

所述自密實混凝灌注檢測包含：步驟一：通過一定位裝置進行定位，步驟二：設力傳感器，預測得軌道板及橡膠墊層的自身重力；步驟三：在軌道板預定位置上安裝好位移計，步驟四：灌注過程中實時采集力傳感器測得的上浮力以及位移傳感器測得的上浮位移；

所述的軌道板應力應變檢測包含如下步驟，步驟一：測試設備連接應變計，進行電橋平衡；步驟二：加載垂向力，并記錄板表面應變值；步驟三：逐步增大垂向力，記錄不同載荷下的板表面應變值；

所述軌道板鋼筋應力檢測包含如下步驟：步驟一：軌道板平放狀態下采集鋼筋內力數據；步驟二：測得吊裝過程中軌道鋼筋內力；步驟三：垂向加載并記錄鋼筋內力值，逐步增大垂向力，記錄不同載荷下鋼筋內力值；

所述軌道垂向靜動剛度檢測在包含靜剛度測試和動剛度測試；

所述疲勞檢測包含如下步驟，步驟一：安裝位移計、加速度計和混凝土應變片，步驟二：在軌道板板中施加垂向疲勞荷載，分別在疲勞試驗前、100萬次、200萬次和300萬次疲勞試驗后，進行軌道板應力應變檢測、軌道板鋼筋應力檢測以及靜動剛度檢測；

所述落軸檢測包含如下步驟，步驟一：在板中、板端分別布置相應的傳感器，步驟二：落軸架的安裝以及落軸起吊，將落軸架布置在加載位置，同時采用滑輪將車軸起吊，起吊高度為20mm，步驟三：實現落軸并記錄數據；