[發明專利]充氣輪胎的冠帶層以及制造充氣輪胎的冠帶層的方法

在審

• 申請號: 201610013370.8
• 申請日: 2016-01-08
• 公開（公告）號: CN105774411A
• 公開（公告）日: 2016-07-20
• 發明（設計）人: 李甲培
• 申請（專利權）人: 錦湖輪胎有限公司
• 主分類號: B60C9/18
• 分類號: B60C9/18;B05D7/00;B05D7/04
• 代理公司: 隆天知識產權代理有限公司 72003
• 代理人: 張琦;韓羽楓

相關申請的交叉引用

本申請基于2015年1月9日提交的韓國專利申請第10-2015-0003544號 并主張上述申請的優先權，上述申請的公開內容通過引用整體并入本文。

技術領域

本公開涉及一種充氣輪胎的冠帶層以及一種制造充氣輪胎的冠帶層的方 法。

背景技術

一般而言，輪胎可具有支撐機動車輛的整體重量的支撐功能、將機動車 輛的驅動力和制動力輸送到路面的動力輸送功能、減輕由于不規則路面產生 的外部沖擊的減震功能、以及根據機動車輛的移動方向改變位置的位置改變 功能。

機動車輛中使用的典型的子午線輪胎具有若干層相互層壓的結構。通常， 典型的子午線輪胎可具有胎面、帶束層、胎體簾布和胎里氣密層按照提到的 順序從最外側被層壓的結構。最小化帶束層的移動并增強行駛穩定性的冠帶 層可設置在胎面與帶束層之間。

圖1是示出了充氣輪胎的冠帶層1的結構的視圖。作為構成現有充氣輪 胎的冠帶層1，已經使用了包括經簾線2以及與經簾線2正交的緯簾線3的 編織織物，經簾線2通過將尼龍纖維捻為合成纖維而形成。然而，具有交叉 結構的簾線2和3的厚度在從0.8mm到1.6mm的范圍。因此，當安裝附加 的橡膠頂層4時，冠帶層1的厚度可能過度增加。這就造成充氣輪胎的重量 變得更大且其制造成本變得更高的問題。

[現有技術文件]

[專利文件]

專利文件1：韓國專利申請公開第2003-0019978號。

發明內容

本公開的實施例可提供一種充氣輪胎，該充氣輪胎包括具有耐久性增強 但重量減輕的冠帶層。

根據本公開的實施例，能夠提供一種充氣輪胎，該充氣輪胎包括具有耐 久性增強但重量減輕的冠帶層。

附圖說明

圖1是示出了充氣輪胎的傳統的冠帶層的結構的視圖。

圖2是示出了包括根據本公開的一個實施例的冠帶層的充氣輪胎的局 部剖視立體圖。

圖3是圖2所示的充氣輪胎的剖視圖。

圖4是示出根據本公開的一個實施例的充氣輪胎的冠帶層的視圖。

圖5是沿圖4中的線A-A剖開的剖視圖。

圖6是制造根據本公開的一個實施例的充氣輪胎的冠帶層的方法的流 程圖。

具體實施方式

現將參考附圖具體描述實施本技術構思的特定實施例。如果確定詳細描 述可能不必要地使本公開的精神模糊不清，則已知構造或功能的詳細描述將 被省略。

圖2是示出了包括根據本公開的一個實施例的冠帶層20的充氣輪胎 100的局部剖視立體圖。圖3是圖2所示的充氣輪胎100的剖視圖。

參照圖2和圖3，根據本公開的一個實施例的充氣輪胎100可包括胎面 10、胎體簾布30、胎圈40、三角膠條50、胎里氣密層60、胎側80、帶束層 70和冠帶層20。

胎面10是與路面接觸的部分，且能夠將機動車輛的制動力和驅動力輸 送到路面。胎體簾布30是存在于充氣輪胎之內的簾布層，且能夠支撐機動 車輛的重量并吸收由路面產生的震動。胎圈是通過在鋼絲上涂覆橡膠而形 成的矩形或六邊形線束，且能夠使充氣輪胎100座接并固定在輪輞上。三 角膠條50具有最小化胎圈40的分散并保護胎圈40免受外部震動的功能。

胎里氣密層60被用于代替管，且位于充氣輪胎100的最內側。胎里氣 密層60可防止空氣泄漏。帶束層70位于胎面10與胎體簾布30之間。帶束 層70可減輕外部震動并可使胎面10的接地面變寬，從而增強機動車輛的行 駛穩定性。

根據本實施例的充氣輪胎100可為例如具有55或更少的扁平率、90或 更多的負載指數以及H速度或更高的速度指數的高速輪胎，以及具有65或 更多的扁平率和少于175的寬度的電池汽車輪胎。然而，根據本實施例的 充氣輪胎100的結構不限于前述，而是可包括多種不同構造。前述構造中 的一些可被省略。

根據本實施例的冠帶層20可防止帶束層70的層間剝離現象。此外，根 據本實施例的冠帶層20用于在行駛過程中最小化帶束層70的移動以及用于 增強行駛穩定性。冠帶層20可設置在胎面10與帶束層70之間。

圖4是示出根據本公開的一個實施例的充氣輪胎100的冠帶層20的視 圖。圖5是沿圖4中的線A-A剖開的剖視圖。