[發明專利]用于液壓減振支承的平衡膜

有效

• 申請號: 201610007235.2
• 申請日: 2016-01-06
• 公開（公告）號: CN105782330B
• 公開（公告）日: 2019-06-25
• 發明（設計）人: W·貝克曼;G·伊爾迪里姆
• 申請（專利權）人: 特瑞堡威巴克公司
• 主分類號: F16F13/00
• 分類號: F16F13/00;F16F13/10
• 代理公司: 北京泛華偉業知識產權代理有限公司 11280
• 代理人: 胡強

一種用于液壓減振支承(10)尤其是可變支承的平衡膜(11)，其中所述平衡膜(11)設有用于在該支承(10)的接觸面(13)上擦磨的磨損機構(12)。如此改進平衡膜(11)，在體積剛度基本不變的情況下延長所述膜的使用壽命。

技術領域

本發明涉及用于液壓減振支承且尤其是可變支承的平衡膜。

背景技術

這種平衡膜被用在尤其用于支承機動車動力總成的液壓減振支承中以減輕或消除在運行中出現的振動。在這種情況下，所述液壓減振支承具有液冷式工作腔和平衡腔，它們通過減振通道相互連通。所述平衡膜界定出容積可變的平衡腔，用于盡可能無壓力地容納因機動車動力總成的相對移動而出現的流體體積。為此，該平衡膜最好能無阻礙地膨脹。

當因液壓減振支承且尤其是可變液壓懸架的結構而無法避免該平衡膜貼靠在周圍部件尤其是罐形殼體上時，所述平衡膜可能在運行中磨損，這會導致壁厚減小直至開裂，由此導致整個支承失效。

發明內容

因此，本發明的任務在于這樣改進前言所述類型的用于液壓減振支承的平衡膜，在體積剛度基本不變的情況下延長所述膜的使用壽命。

為了完成所述任務，提供具有本申請要求保護的主題的平衡膜。根據本發明的平衡膜的有利設計方案是本申請要求進一步保護的主題。

在根據本發明的平衡膜中，該磨損機構防止該平衡膜在運行中受損，由此延長平衡膜的使用壽命。在此，該平衡膜的體積剛度基本保持不變。

在有利的設計方案中，所述磨損機構具有從平衡膜頂面突出的相互間隔的多個瘤塊。這些瘤塊最好在周向上錯開布置。

在另一個有利設計方案中，所述磨損機構也可具有環形加厚層。

在有利的設計方案中，所述磨損機構徑向呈環形圍繞中心軸線布置并被硫化固結在該平衡膜上。由于液壓減振支承的不同結構類型，如此確定磨損機構相對于中心軸線的徑向距離，磨損機構在運行中觸碰該接觸面。

本發明還包括一種液壓減振支承且尤其是可變液壓懸架，其具有通過彈性體的托簧相互連接的托座和支座。工作腔和由平衡膜界定的且由彈性體材料制成的平衡腔被填充有流體，通過隔板相互分隔并通過開設于該隔板中的減振通道相互連通。緩沖通道能通過控制機構來接通。根據本發明，所述平衡膜具有用于在所述支承的接觸面上擦磨的磨損機構。

本發明的平衡膜造成該平衡膜具有明顯延長的使用壽命。通過有針對性地將所述磨損機構布置在平衡膜上的遇到磨損的區域，可以保持小的磨損機構空間延伸距離，因此，該平衡膜的體積剛度基本保持不變。

附圖說明

接著，根據附圖進一步闡述根據本發明的平衡膜。在此示意性示出：

圖1示出具有本發明平衡膜的可變液壓減振支承的縱剖視圖；

圖2示出具有呈瘤塊狀磨損機構的本發明平衡膜的豎向剖視圖；

圖3示出沿圖2中的箭頭III的方向的俯視圖；和

圖4示出具有呈環形加厚層狀磨損機構的本發明平衡膜的俯視圖。

具體實施方式

如圖1所示的液壓減振支承10具有托簧18，該托簧以旋轉對稱形式形成并由彈性體材料構成。托簧18將托座16與支座17連接，所述托座支撐未示出的動力總成且所述支座與未示出的車體連接。托簧18界定出工作腔19，該工作腔通過隔板22與平衡腔20隔開。平衡腔20由平衡膜11界定。在隔板22中開設有減振通道23，該減振通道使工作腔19與平衡腔20連通。工作腔19、平衡腔20和減振通道23填充有流體。