[發明專利]齒軌車驅動裝置

有效

• 申請號: 201610001481.7
• 申請日: 2016-01-05
• 公開（公告）號: CN105599777B
• 公開（公告）日: 2019-03-29
• 發明（設計）人: 陳喜紅;李冠軍;魏宏圖;廖志偉;陳國勝;鄒文輝;高彬;祝賀;易興利;張又孔;張沖;申長宏;謝加輝;何燁;陳宇向
• 申請（專利權）人: 中車株洲電力機車有限公司
• 主分類號: B61C9/38
• 分類號: B61C9/38;B61C9/44
• 代理公司: 長沙正奇專利事務所有限責任公司 43113
• 代理人: 盧宏

一種齒軌車驅動裝置，包括一電機（1）、齒輪傳動機構（3），該齒輪傳動機構包括固定連接該電機輸出軸的第一齒輪（31）、與第一齒輪嚙合的第二齒輪（32）、與車軸（5）固定連接的第三齒輪（33）、經空心軸（4）固定連接在車軸上的第四齒輪（34）和齒軌嚙合齒輪（7），該空心軸通過軸承安裝固定在車軸上，該第二齒輪同軸連接第五齒輪（35），該第五齒輪在撥擋機構（2）的作用下選擇性地與第三齒輪或第四齒輪嚙合，非同步狀況下，通過一臺電機實現與第三齒輪固定連接的車軸的轉動，以及與第四齒輪同軸安裝的齒軌嚙合齒輪（7）的轉動。

技術領域

本發明涉及齒軌車的驅動裝置。

背景技術

齒軌車在除雪、山地救援等方面有著常規車輛無法比擬的獨特優勢，具有爬坡能力強、陡坡牽引能力強大等優勢，特別適用于山地搶險。

目前，國內的齒軌車大多應用于礦山機械，采用電力-液壓雙動力源驅動：由電機驅動齒軌車兩側車輪，由液壓缸驅動與齒軌嚙合的齒輪，整車通過兩套動力源實現輪軌驅動和齒軌驅動。

發明內容

本發明所要解決的技術問題是，針對現有齒軌車驅動需要兩套動力源的不足，提供一種通過一套驅動系統就可實現齒軌驅動及輪軌驅動的齒軌車驅動裝置。

為解決上述技術問題，本發明所采用的技術方案是：一種齒軌車驅動裝置，包括一電機、齒輪傳動機構，該齒輪傳動機構包括固定連接該電機輸出軸的第一齒輪、與第一齒輪嚙合的第二齒輪、與車軸固定連接的第三齒輪、經空心軸固定連接在車軸上的第四齒輪和齒軌嚙合齒輪，該空心軸通過軸承安裝固定在車軸上，該第二齒輪同軸連接第五齒輪，該第五齒輪在撥擋機構的作用下選擇性地與第三齒輪或第四齒輪嚙合，非同步狀況下，通過一臺電機實現與第三齒輪固定連接的車軸的轉動，以及與第四齒輪同軸安裝的齒軌嚙合齒輪的轉動。

進一步地，所述第四齒輪和齒軌嚙合齒輪過盈聯接在所述空心軸上。

更進一步地，所述第三齒輪過盈聯接在所述車軸上。

本發明中提到的撥擋機構為現有技術，比如變速箱等，因而在此文中不作過多介紹。

與現有技術相比，本發明所具有的有益效果為：

a)本發明通過一套驅動系統（一個電機）就可實現齒軌車在輪軌驅動及齒軌驅動間的轉化，也即通過動力混合的方式就實現了輪軌驅動及齒軌驅動間的轉化。

b)因為本發明系統動力混合，齒軌驅動和輪軌驅動可以通過系統切換實現，所以減少了一節車所需的轉向架種類，降低了人工維護成本。

c)本發明只通過齒輪兩級傳動就實現了動力的傳遞，齒輪傳動機構簡單，驅動單元小型化。

d)本發明通過撥擋機構控制第五齒輪的橫移，使驅動系統動力傳遞方式切換更加可靠。

附圖說明

圖1為本發明齒軌車驅動裝置的系統原理圖。

具體實施方式

如圖1所示，本發明齒軌車驅動裝置包括電機1、撥擋機構2、齒輪傳動機構3、空心軸4等。該齒輪傳動機構3包括固定連接電機1輸出軸的第一齒輪31、與車軸5過盈聯接的第三齒輪33、經空心軸4與車軸5連接的第四齒輪34，該第一齒輪31嚙合第二齒輪32，該第二齒輪32同軸連接第五齒輪35，該第五齒輪35在撥擋機構2的作用下選擇性地與第三齒輪33或第四齒輪34嚙合連接，第四齒輪34和齒軌嚙合齒輪7過盈聯接在空心軸4上，空心軸4通過軸承安裝在車軸5上，并實現定位。

本發明齒軌車驅動裝置運動原理如下：

本發明齒軌車驅動裝置由電機1提供動力，電機1的動力經第一齒輪31傳遞到第二齒輪32及第五齒輪35，通過撥擋機構2實現第五齒輪35從位置Ⅰ橫移到位置Ⅱ，使第五齒輪35分別與第三齒輪33或第四齒輪34嚙合。當第五齒輪35與第三齒輪33嚙合時，電機動力經第三齒輪33傳遞到車軸5，由車軸5轉動提供動力，實現與車軸5固定連接的車輪6運動，此時，無論路段是否有齒軌，空心軸4都不受力，被動運動；當第五齒輪35與第四齒輪34嚙合時，電機動力經第四齒輪34傳遞到空心軸4，使空心軸4轉動，與空心軸4固定連接的齒軌嚙合齒輪7運動，當路段鋪設齒軌時，空心軸4帶動齒軌嚙合齒輪7傳遞運動和力，這個過程車軸是被動的拖動，實現齒軌驅動，當沒有齒軌時，電機1空轉。這樣就可避免車輪6和齒軌嚙合齒輪7，進而避免因車輪6和齒軌嚙合齒輪7同時運動而線速度不同發生干涉的問題。