[其他]用于機動車盤式制動器的制動活塞的引導系統

有效

• 申請號: 201590000793.5
• 申請日: 2015-07-07
• 公開（公告）號: CN207064534U
• 公開（公告）日: 2018-03-02
• 發明（設計）人: M·福格特;M·格德克;A·舒查德;F·齊姆諾赫;H·馬施奈爾;R·穆勒;M·哈格;U·翁格蒂姆;U·巴赫;W·里特爾;J·勞施
• 申請（專利權）人: 大陸-特韋斯貿易合伙股份公司及兩合公司
• 主分類號: F16D65/18
• 分類號: F16D65/18
• 代理公司: 北京市中咨律師事務所11247
• 代理人: 殷玲,吳鵬

技術領域

本實用新型涉及一種用于機動車盤式制動器的制動活塞的引導系統，包括：制動活塞；圓柱形的制動活塞缸筒，用于以能使活塞軸向相對其移動的方式在殼體中接納制動活塞；以及引導部件，該引導部件被彈性地夾緊在圓柱形的制動活塞壁部與制動活塞缸筒中的槽之間。

背景技術

在已知的機動車制動器中進行系統性的任務分隔，其方法是機械地支撐力，也就是說在殼體中通過直接貼靠并基于限定的機械精密加工的圓柱形適配成對的構件直徑而線性地引導制動活塞，也就是說在圓柱形的制動活塞壁部與圓柱形的制動活塞缸筒壁部之間。彈性的密封環按照柱塞原理被接納在殼體中并從徑向向內彈性地且中心地安裝在制動活塞壁部上，以便實現液壓的密封功能并在制動器操縱之后實現所謂的滾動返回功能 (Roll-Back-Funktion)。通過該滾動返回功能，在固定鉗式制動器中僅將一個制動活塞推回。在浮鉗式制動器中，這種返回原位不僅涉及制動活塞而且也額外地涉及殼體。

在第3版(2006)制動器手冊-ISBN-10 3-8348-0064-3的第98頁上分別示意性地描述了傳統的浮鉗式制動器的原理功能并且在第95頁上描述了在機動車盤式制動器中使用的傳統的密封環的工作方式。制動活塞在被致動的制動器松開之后在無壓力的狀態中由于密封環的彈性恢復原狀——其中，其壁部在附著的情況下接合在制動活塞壁部上——而被自動拉回(滾動返回特性)。因此，彈性回復的密封環向制動活塞以及殼體施加所述的回復效果。

由DE 16 00 008 A1已知，所述的自動的回復特性通過在制動活塞缸筒與制動活塞壁部之間的摩擦系數的降低而受到影響。對此提出，至少制動活塞壁部自潤滑地由碳或石墨制造。這要求花費高的特殊工序，是易磨損的，并且制動活塞在其熱和機械性質方面不能在所有的應用情況下令人滿意地工作。

DE 38 00 679 A1公開了一種密封設備，其中，使表面粗糙化以用于減小黏滑效果。研究得出，通過使用這種設計為微型結構的表面(與完全平滑的表面相反)能維持制動活塞與密封環之間的薄的液體濕潤性，因此避免了黏滑。因為密封環基于液體濕潤性和低摩擦值而具有小的附著力或阻力(用于實現力傳遞到制動活塞上)，也使得滾動返回特性降低。這可能在浮鉗式制動器中造成不利影響。

由DE 103 53 827 A1得知一種密封環，具有至少一個環繞地且環形地形成溝槽的滾動面用于貼靠在制動活塞壁部上。在此，溝槽成直角地橫向于制動活塞軸線延伸。

為了改進效率，由DE 197 49 612 C2已知了具有制動活塞-缸單元和用于制動活塞的擺動鉸接件的固定鉗式制動器。為了形成擺動鉸接件，制動活塞接納彈性密封件。制動活塞通過密封件被中心地接納在活塞缸筒中并且被柔性地和可移動地支承。由此，制動活塞軸線可以在壓力下在制動運行中正交于制動墊片的背面取向。在此，取向在制動壓力增大時不可避免地依賴于彈性的殼體變形。制動活塞通過密封件被徑向對稱地夾緊(對稱的夾緊)。

實用新型內容

在盤式制動器中的NVH(NVH＝噪聲振動粗糙度)中的較新的模態分析基本上聚焦于避免高頻的由噪聲決定的舒適性受損。這種研究的一個成果在于，在盤式制動器的當前的技術條件以及規格中，補充的具體優化通常不再足以獲得持久的改進。因此本實用新型的目的在于，能夠實現對在振動系統的所有運行狀態中、亦即也在無壓力狀態中的NVH以及滾動返回特性進行改善的、整體的改進，且不會使迄今為止有利的效果受到影響。