[發(fā)明專利]電梯裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201580084164.X
• 申請日: 2015-10-26
• 公開（公告）號: CN108349704B
• 公開（公告）日: 2019-11-05
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 安部貴;中山真人;佐藤五郎
• 申請（專利權(quán)）人: 株式會社日立制作所
• 主分類號: B66B11/08
• 分類號: B66B11/08;F16D55/06;F16D65/092
• 代理公司: 北京尚誠知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11322
• 代理人: 龍淳;徐飛躍

本發(fā)明提供一種電梯裝置，其具備不使制動墊的強度降低就能夠迅速除去從制動墊的中心部附近產(chǎn)生的氣體或磨損粉而發(fā)揮穩(wěn)定的摩擦特性的盤式制動裝置。本發(fā)明的電梯裝置的特征在于，在盤式制動裝置的制動墊(21)形成有通過制動墊的大致中心的一個直線狀槽(33C)，和與一個直線狀槽正交地形成并且在離開中心的位置夾著該中心相對配置的兩個其他直線狀槽(33A、33B)，上述一個直線狀槽和上述兩個直線狀槽中的任一者形成在上述制動墊與制動盤的滑動接觸方向(12)上。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及電梯裝置，特別涉及適合具備盤式制動裝置的電梯裝置。

背景技術(shù)

作為具備盤式制動裝置的電梯裝置，有專利文獻1中記載的電梯裝置。該專利文獻1中，記載了具有與機器的旋轉(zhuǎn)體聯(lián)動地旋轉(zhuǎn)的盤、分別與盤相對配置的多個墊片和將各墊片按壓于盤的表面的按壓機構(gòu)的電梯裝置用制動裝置。

另外，作為汽車用盤式制動裝置，有專利文獻2、專利文獻3和專利文獻4中記載的制動裝置。這些專利文獻中，在制動墊上形成了多個槽。

現(xiàn)有技術(shù)文獻

專利文獻

專利文獻1：日本特開2012-225513號公報

專利文獻2：日本特開2007-24286號公報

專利文獻3：日本特開2014-70651號公報

專利文獻4：日本特開2015-10635號公報。

發(fā)明內(nèi)容

發(fā)明要解決的技術(shù)問題

在專利文獻1中僅記載了上述結(jié)構(gòu)的電梯裝置用制動裝置，而專利文獻2～4中記載的是汽車用盤式制動裝置。

一般而言，電梯裝置中，作為盤式制動裝置要停止的對象的轎廂、對重和繩索等的質(zhì)量總和與汽車相比更大，特別是因為高速升降機速度也較快，所以制動能量非常大，因此盤與制動墊的摩擦面因制動中產(chǎn)生的摩擦熱而達到非常高的溫度，另外，直到制動停止的時間是數(shù)秒～數(shù)十秒。

而且，在電梯裝置用盤式制動裝置中，容易因高溫而從用作制動墊的一部分材質(zhì)的樹脂中產(chǎn)生氣體或者發(fā)生磨損，所以存在產(chǎn)生較多的磨損粉等現(xiàn)象，它們夾在摩擦面之間時摩擦特性難以變得穩(wěn)定，所以為了使摩擦特性穩(wěn)定化，需要使制動中產(chǎn)生的氣體或磨損粉盡量不夾在摩擦面之間而將其除去。

本發(fā)明是鑒于上述方面而完成的，其目的在于提供一種具備不使制動墊的強度降低，就能夠迅速除去從制動墊的中心部附近產(chǎn)生的氣體或磨損粉而發(fā)揮穩(wěn)定的摩擦特性的盤式制動裝置的電梯裝置。

用于解決問題的技術(shù)手段

為了達成上述目的，本發(fā)明的電梯裝置包括：卷繞有主吊索的經(jīng)由旋轉(zhuǎn)軸與驅(qū)動電機連結(jié)的曳引機；與卷繞于該曳引機的上述主吊索的一個端部連接的轎廂和與上述主吊索的另一個端部連接的對重；以及具有制動盤和制動墊的盤式制動裝置，其中，上述制動盤與上述曳引機的旋轉(zhuǎn)軸連結(jié)，上述制動墊通過被按壓于該制動盤來對該制動盤施加制動力，使上述曳引機停止，以使上述轎廂和對重成為停止狀態(tài)，在上述制動墊的與上述制動盤的滑動接觸面形成有通過上述制動墊的中心的一個直線狀槽和與上述一個直線狀槽正交的兩個直線狀槽，并且上述一個直線狀槽與上述兩個直線狀槽的交叉部位于上述滑動接觸面中的避開上述制動墊的中心的位置，上述一個直線狀槽和上述兩個直線狀槽中的任一者形成在上述制動墊與上述制動盤的滑動接觸方向上。

發(fā)明效果

根據(jù)本發(fā)明，能夠獲得具備不使制動墊的強度降低就能夠迅速除去從制動墊的中心部附近產(chǎn)生的氣體或磨損粉而發(fā)揮穩(wěn)定的摩擦特性的盤式制動裝置的電梯裝置。

附圖說明

圖1是表示本發(fā)明的電梯裝置的實施例1的概略結(jié)構(gòu)圖。