[發明專利]多氣缸內燃發動機的進氣通路構造

有效

• 申請號: 201580080627.5
• 申請日: 2015-06-02
• 公開（公告）號: CN107614861B
• 公開（公告）日: 2022-04-08
• 發明（設計）人: 禰津廣直;谷口拓也;林幸弘
• 申請（專利權）人: 日產自動車株式會社
• 主分類號: F02M35/104
• 分類號: F02M35/104;F02F1/42
• 代理公司: 北京林達劉知識產權代理事務所(普通合伙) 11277
• 代理人: 劉新宇;張會華

通過將套筒構造體固定于氣缸蓋，減輕套筒主體向氣缸蓋的固定作業的工夫，其中，該套筒構造體具備：多個套筒主體，其與多氣缸內燃發動機的氣缸蓋的各進氣口分別嵌合；通用的基座，其設于多個套筒主體的一端。

技術領域

本發明涉及多氣缸內燃發動機的進氣通路構造。

背景技術

為了抑制內燃發動機的吸入空氣的溫度上升，公知有氣缸蓋的進氣口與進氣歧管的各支管分別借助絕熱性的樹脂套筒連接。

關于上述方式的進氣歧管的支管與進氣口的連接，日本特許廳2007年所公開的JP2007-056794A提出了如下方案：通過在絕熱套筒與進氣口的壁面之間隔開空間，進氣口的壁面的溫度難以向進氣傳遞。

日本特許廳2009年所發行的JP2009-052491A還提出了如下方案：通過在絕熱套筒的壁面形成貫通孔，將積存到外側的空間的燃料向絕熱套筒的內側排出。

發明內容

準備與氣缸數量相同的數量的套筒，將套筒依次固定于氣缸蓋的進氣口來進行將套筒固定于氣缸蓋的作業，但由于單獨地將套筒安裝固定于每個進氣口，因此，作業花費工夫。

本發明的目的在于減輕將套筒固定于氣缸蓋的固定作業的工夫。

本發明的實施方式通過將套筒構造體固定于氣缸蓋來達成以上的目的，其中，套筒構造體具備：多個套筒主體，其與各進氣口分別嵌合；通用的基座，其設于多個套筒主體的一端。

附圖說明

圖1是本發明的第1實施方式的內燃發動機主要部分的立體圖。

圖2是本發明的第1實施方式的套筒構造體的概略立體圖。

圖3是固定有本發明的第1實施方式的套筒構造體的氣缸蓋的俯視圖。

圖4是沿著圖3的IV-IV線剖切的氣缸蓋的橫剖視圖。

圖5是借助本發明的第1實施方式的套筒構造體連接有進氣歧管的多氣缸內燃發動機的俯視圖。

圖6是沿著圖5的VI-VI線剖切的氣缸蓋、套筒構造體、以及進氣歧管的主要部分橫剖視圖。

圖7A是表示本發明的第1實施方式的環狀突起的形成狀況的套筒構造體主要部分的概略縱剖視圖。

圖7B與圖7A類似，但表示環狀突起被壓扁后的狀態。

圖8是與套筒主體向凸緣的固定有關的本發明的第2實施方式的套筒構造體的主視圖。

圖9是本發明的第2實施方式的套筒構造體主要部分的縱剖視圖。

具體實施方式

參照附圖的圖1-6、圖7A和7B對本發明的第1實施方式進行說明。

參照圖1，在多氣缸內燃發動機的氣缸蓋1固定有進氣歧管2。進氣歧管2設有與發動機的氣缸數相等的數量的支管。各支管與氣缸蓋1的各進氣口分別連通。

在該實施方式中，內燃發動機是4氣缸，進氣歧管2相對應地具備4根支管。進氣歧管2借助套筒構造體3固定于氣缸蓋1。氣缸蓋1是金屬制的，進氣歧管2是導熱系數較低的樹脂制的。

參照圖2，套筒構造體3具備：4根套筒主體3A，其與進氣口的內周嵌合；通用的基座3B，其設于套筒主體3A的一端。套筒主體3A和基座3B是使用導熱系數較低的樹脂利用例如注塑成形而預先一體地形成的。圖2以使套筒構造體3的形狀簡化的方式表示。

基座3B形成為適合于與氣缸蓋1接合的凸緣狀，具有用于與氣缸蓋1固定的5個螺栓孔11。另外，在基座3B的兩端形成有用于相對于氣缸蓋1定位的突起7。突起7從基座3B向與套筒主體3A相同的方向突出。