[發明專利]內燃機

有效

• 申請號: 201580078389.4
• 申請日: 2015-04-03
• 公開（公告）號: CN107429612B
• 公開（公告）日: 2018-10-30
• 發明（設計）人: 中村勝敏;坪川正嘉
• 申請（專利權）人: 日產自動車株式會社
• 主分類號: F02B75/04
• 分類號: F02B75/04;F02B75/32
• 代理公司: 北京林達劉知識產權代理事務所(普通合伙) 11277
• 代理人: 劉新宇;張會華

在限動構件與主體高壓縮比側限動部(35)抵接之際，在控制軸軸向觀察時，主體高壓縮比側限動面(42)與控制軸高壓縮比側限動面(40)之間的距離設定成，越是靠控制軸旋轉中心側，相對地越長。同樣地，在限動構件與主體低壓縮比側限動部抵接之際，在控制軸軸向觀察時，主體低壓縮比側限動面與控制軸低壓縮比側限動面之間的距離設定成，越是靠控制軸旋轉中心側，相對地越長。

技術領域

本發明涉及具有能根據控制軸的旋轉位置使壓縮比變化的可變壓縮比機構的內燃機。

背景技術

在專利文獻1中公開有如下結構：在根據控制軸的旋轉位置變更內燃機的燃燒室容積而使壓縮比可變的壓縮比可變裝置中，由于固定到控制軸的控制軸側限動構件與固定到缸體的主體側限動構件抵接，控制軸的旋轉被限制。

在通過使例如上述主體側限動構件的限動面與上述控制軸側限動構件的限動面抵接、來限制控制軸的旋轉那樣的結構中，由于控制軸側限動構件和主體側限動構件的形狀等的偏差，控制軸側限動構件的與主體側限動構件抵接的位置變化。

在此，只要控制軸的旋轉扭矩恒定，在控制軸軸向觀察時，則越在距控制軸的旋轉中心的距離較近的位置處抵接，在控制軸側限動構件與主體側限動構件抵接了之際在兩者產生的載荷越大。

也就是說，由于主體側限動構件和控制軸側限動構件的形狀等的偏差，有可能存在以下情況：在控制軸軸向觀察時，在距控制軸的旋轉中心的距離相對地較近的位置處控制軸側限動構件與主體側限動構件進行一端接觸，在主體側限動構件和控制軸側限動構件這兩者產生的載荷相對地變大。

現有技術文獻

專利文獻

專利文獻1：日本特開2006-226133號公報

發明內容

本發明的內燃機具有：可變壓縮比機構，其能夠根據控制軸的旋轉位置使內燃機的壓縮比連續地變化；主體側限動件，其限制上述控制軸的旋轉，上述控制軸具備與上述主體側限動件抵接的控制軸側限動件，上述控制軸側限動件具有與上述主體側限動件抵接的控制軸側限動面，上述主體側限動件具有與上述控制軸側限動件抵接的主體側限動面，在上述控制軸側限動件與上述主體側限動件抵接之際，上述主體側限動面與上述控制軸側限動面之間的距離設定成，在控制軸軸向觀察時，控制軸旋轉中心側變長。

根據本發明，即使是在主體側限動面和控制側限動面這兩者存在形狀等的偏差，也能夠避免如下情況：在控制軸側限動面與主體側限動面抵接之際，在控制軸軸向觀察時，在距控制軸旋轉中心的距離相對地較近的位置處控制軸側限動面就與主體側限動面進行一端接觸。因此，能夠抑制在控制軸側限動部與主體側限動部抵接了之際在主體側限動部和控制軸側限動部這兩者產生的載荷就相對地變大。

附圖說明

圖1是示意性地表示本發明的內燃機所具備的可變壓縮比機構的概略結構的說明圖。

圖2是示意性地表示曲軸和控制軸的軸承部分的概略的說明圖。

圖3是油盤和控制軸的軸承部分的立體圖。

圖4是設有主體側限動件的主軸承蓋的主視圖。

圖5是控制軸的主視圖。

圖6是示意性地表示主體側限動件與控制軸側限動件的抵接方式的說明圖，(a)表示在靠近控制軸旋轉中心的位置處進行一端接觸的情況，(b)表示進行面接觸的情況，(c)表示在遠離控制軸旋轉中心的位置處進行一端接觸的情況。

圖7是示意性地表示主體側限動面和控制軸側限動面的設定的說明圖。

具體實施方式

以下，基于附圖詳細地說明本發明的一實施例。