[發明專利]高強度熔融鍍鋅鋼板及其制造方法

有效

• 申請號: 201580069934.3
• 申請日: 2015-07-30
• 公開（公告）號: CN107109564B
• 公開（公告）日: 2019-08-30
• 發明（設計）人: 高坂典晃;船川義正
• 申請（專利權）人: 杰富意鋼鐵株式會社
• 主分類號: C22C38/00
• 分類號: C22C38/00;C21D9/46;C22C18/00;C22C38/06;C22C38/58;C23C2/02;C23C2/06;C23C2/28
• 代理公司: 北京市柳沈律師事務所 11105
• 代理人: 王利波

技術領域

本發明涉及拉伸強度(TS)為980MPa以上的高強度、兼具高屈服比(＝屈服強度/拉伸強度)及優異的延展性的對汽車用車架構件用途有用的高強度熔融鍍鋅鋼板及其制造方法。

背景技術

近年來，從保護地球環境的觀點考慮，將全球變暖視為問題，為了限制CO₂排放量，整個汽車業界關注汽車油耗的改善。為了改善汽車油耗，通過所使用的部件的薄壁化來進行汽車的輕質化是最有效的。即，為了在保持汽車車身的強度的同時實現其輕質化，通過作為汽車部件用原材料的鋼板的高強度化來對鋼板進行薄壁化是有效的。因此，近年來作為汽車部件用原材料的高強度鋼板的使用量不斷增加。另一方面，汽車部件等的輕質化與安全性通常是折衷選擇的關系，汽車部件，例如車架構件需要更好的耐沖擊性，同時也要求高屈服強度。

根據以上情況，需要開發兼具高強度和高屈服比的鋼板，目前為止，對于著眼于高強度及高屈服比鋼板的高強度冷軋鋼板及熔融鍍敷鋼板，提出了各種技術。

例如，在專利文獻1中，使鋼板組成滿足以質量％計C：0.05％以上且小于0.12％、Si：0.1％以下(不包含0％)、Mn：2.0％以上且3.5％以下、選自Ti、Nb及V中的至少一種元素總計為0.01％以上且0.2％以下、B：0.0003％以上且0.005％以下、P：0.05％以下、S：0.05％以下、Al：0.1％以下、N：0.015％以下，金屬組織含有貝氏體及馬氏體，還可以含有鐵素體，以相對于全部組織的面積率計，滿足馬氏體為15～50％、鐵素體為5％以下(包含0％)、除了貝氏體、馬氏體及鐵素體以外的剩余組織為3％以下(包含0％)，而且貝氏體的平均結晶粒徑為7μm以下，由此得到了拉伸強度為980MPa以上且加工性優異的高屈服比高強度鋼板，

在專利文獻2中，使鋼板具有以下組成：以質量％計含有C：0.03％以上且0.20％以下、Si：1.0％以下、Mn：超過1.5％且3.0％以下、P：0.10％以下、S：0.05％以下、Al：0.10％以下、N：0.010％以下，且含有總含量為0.010％以上且1.000％以下的選自Ti、Nb及V中任1種或2種以上，余量由Fe及不可避免的雜質構成，作為微觀組織，所述鋼板具有包含鐵素體相和第2相的組織，所述鐵素體相的面積率為50％以上且其平均結晶粒徑為18μm以下，所述第2相包含面積率為1％以上且小于7％的馬氏體，對由該第2相所形成的帶狀組織的厚度進行控制，由此得到了高屈服比型高強度鋼板。

在專利文獻3中，使鋼板組成為以質量％計含有C：0.04％以上且0.13％以下、Si：0.9％以上且2.3％以下、Mn：0.8％以上且2.4％以下、P：0.1％以下、S：0.01％以下、Al：0.01％以上且0.1％以下、N：0.008％以下，余量由Fe及不可避免的雜質構成，所述鋼板的組織為：以面積率計，鐵素體相為94％以上，馬氏體相為2％以下，鐵素體相的平均結晶粒徑為10μm以下，鐵素體相的維氏硬度為140以上，且存在于鐵素體相的結晶晶界上的碳化物的平均結晶粒徑為0.5μm以下，存在于鐵素體相的結晶晶界上的碳化物的長徑比為2.0以下，由此得到了延展性和擴孔性優異的高屈服比高強度熔融鍍鋅鋼板。

現有技術文獻

專利文獻

專利文獻1：日本特開2013-147736號公報

專利文獻2：日本特開2013-237877號公報

專利文獻3：日本特開2012-36497號公報

發明內容

發明所要解決的課題

然而，在專利文獻1提出的技術中，由于沒有考慮到奧氏體的軟化，因此認為沒有生成自回火馬氏體(autotempered martensite)，可以認為因此在很多情況下延展性不足，例如難以穩定地獲得良好的彎曲性。

在專利文獻2提出的技術中，帶狀厚度的控制要素不明確，難以得到希望的鋼板。

在專利文獻3提出的技術中，由于需要含有大量的Si，因此難以穩定地制造具有良好表面性狀的鍍敷鋼板。

本發明鑒于上述情況，其目的在于提供一種具有可加工的延展性(El≥8.0％)且拉伸強度為980MPa以上、而且屈服比為0.65以上的高強度熔融鍍鋅鋼板及其制造方法。

解決課題的方法