[發明專利]航空器渦輪發動機的渦輪組件

有效

• 申請號: 201580069036.8
• 申請日: 2015-12-17
• 公開（公告）號: CN107109956B
• 公開（公告）日: 2019-04-12
• 發明（設計）人: 達米恩·伯納德·奎里恩;讓巴普蒂斯特·文森特·德斯弗爾格斯;莫里斯·蓋伊·裘德特;巴福·唐
• 申請（專利權）人: 賽峰飛機發動機公司
• 主分類號: F01D11/00
• 分類號: F01D11/00
• 代理公司: 北京派特恩知識產權代理有限公司 11270
• 代理人: 浦彩華;姚開麗

本發明涉及一種渦輪發動機(1)的渦輪組件(10)，該渦輪組件至少包括：被順序地布置的第一帶有葉片的轉子(12)、帶有葉片的定子(13)和第二帶有葉片的轉子(14)，轉子(12，14)被安裝在軸(2)上；密封板(20)，該密封板在定子(13)與軸(2)之間延伸并且將被布置在第一轉子(12)與定子(13)之間的第一凹部(C1)與被布置在定子(13)與第二轉子(14)之間的第二凹部(C2)分隔開；以及壓力減小裝置(300，31)，該壓力減小裝置被置于第一凹部(C1)內部，組件的特征在于，所述壓力減小裝置(300，31)包括延伸到第一凹部(C1)中的多個大致為徑向的再次壓縮翅片(300)。

技術領域

本發明涉及一種渦輪發動機的渦輪。

背景技術

為了排出足夠質量的空氣量，通過吸入式壓氣機提供以恒定的速度增加壓力。之后由通常是煤油的燃料在穿過機器的空氣的氧氣中進行燃燒引起釋放相當大的能量。

渦輪發動機包括渦輪，該渦輪對由燃料燃燒所釋放的能量中的一部分進行回收，以驅動包括位于進氣口處的壓氣機的某些旋轉元件。

在圖1中示出的渦輪發動機的類型的旁路式渦輪發動機中，渦輪通常由一個或多個高壓(HP)級(定子-轉子)和一個或多個低壓(BP)級構成。

特別地，所注意到的是，在HP渦輪中，具有兩個級的渦輪在具有最佳性能的渦輪之中。

然而，一個特定于HP渦輪(例如是兩級式HP渦輪)的問題是控制兩個內盤狀凹部之間的流體密封性。參照圖2，該附圖代表已知的兩級式渦輪10，示出了由帶有葉片的定子11和第一帶有葉片的轉子12(帶有葉片的盤)構成的第一級，以及由第二帶有葉片的定子13和第二帶有葉片的轉子14(另一個帶有葉片的盤)構成的第二級。定子11、13的組件構成了固定的葉柵(定子11、13被附接到渦輪發動機1的殼體)，并且轉子12、14的組件構成了可移動的葉柵(轉子12、14被安裝在軸2上)。

所提及的兩個內盤狀凹部被布置在第二定子13的兩側：第一凹部C1處于該第二定子的上游(即，在第一轉子12與第二定子13之間)，并且第二凹部C2處于下游(即，在第二定子13與第二轉子14之間)。

第一凹部(或上游凹部)C1和第二凹部(或下游凹部)C2被密封板(定子/罩)20分隔開，該密封板從第二定子13的平臺部(板20被附接到該平臺部)延伸到軸2。板20是大致為環形形狀的板。

出于冷卻的目的，流體被噴射通過第二定子13的平臺部到第一凹部C1中，該流體穿過第一轉子12和第二定子13的平臺部之間的空隙從該第一凹部再次離開。

然而，如在圖2中還可見的，該流體的一部分在板20與軸2之間的結合點處逸出，并且進入第二凹部C2，該流體的一部分經由第二轉子14與第二定子13的平臺部之間的空隙從該第二凹部再次離開。這個流使第二定子13出現短路并且因此導致輕微的效率損失。

為了防止這個現象，例如通過增加迷宮式密封件21來嘗試改善板20與軸2之間的結合點處的流體密封性。然而，控制該點處的流體密封性是復雜的，因為板20和軸2相對于彼此是可動的。

本發明通過簡單和有效地解決兩個內盤狀凹部C1與C2之間的流體密封性的問題而對情況進行了改善。

發明內容

本發明提出了一種渦輪發動機的渦輪組件，該渦輪組件至少包括被相繼地布置的第一帶有葉片的轉子、帶有葉片的定子和第二帶有葉片的轉子、密封板、壓力減小裝置，轉子被安裝在軸上，該密封板在定子與軸之間延伸并且將被布置在第一轉子與定子之間的第一凹部與被布置在定子與第二轉子之間的第二凹部分隔開，該壓力減小裝置被置于第一凹部內部。

組件的特征在于，壓力減小裝置包括延伸到第一凹部中的多個大致為徑向的再次壓縮翅片。