[發明專利]渦輪增壓器的進口接頭構造

有效

• 申請號: 201580067337.7
• 申請日: 2015-12-03
• 公開（公告）號: CN107002550B
• 公開（公告）日: 2019-10-01
• 發明（設計）人: 大西孝博;田村隆
• 申請（專利權）人: 日野自動車株式會社;愛克賽爾株式會社
• 主分類號: F02B37/00
• 分類號: F02B37/00;F02B39/00;F02M35/10;F16L3/12;F16L5/02
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 張雨;劉林華

關于能夠在渦輪增壓器的空氣入口（12）與吸氣管（24）的連接位置處擋住潤滑油（18）的倒流的進口接頭構造，將具備筒部（25a）和錐部（25b）的防倒流板（25）一體成形，所述筒部（25a）相對于空氣入口（12）外嵌裝配，所述錐部（25b）從該筒部（25a）的上游側端向內側彎折，并且隨著朝向中心而向下游側變窄，同時將前端開口；另一方面，將吸氣管（24）的下游側的端部（24a）遍及所需范圍借助交換吹塑成形用軟質材料成形，將防倒流板（25）的筒部（25a）相對于空氣入口（12）經由墊環（26）（第一軟質層）外嵌裝配，并將吸氣管（24）的下游側的端部（24a）相對于筒部（25a）以覆蓋的方式裝配，將該端部（24a）借助軟管卡箍（27）扎束。

技術領域

本發明涉及渦輪增壓器的進口接頭構造。

背景技術

圖1是表示通常的渦輪增壓器的一例的圖，在這里圖示的渦輪增壓器1中，渦輪機葉輪2和壓縮機葉輪3用軸4連結，并且該軸4被中央殼體5轉動自如地軸支承，前述渦輪機葉輪2被容納于組裝在前述中央殼體5上的渦輪機殼體6內，前述壓縮機葉輪3被容納于組裝在前述中央殼體5上的壓縮機殼體7內。

在前述渦輪機殼體6內，以將渦輪機葉輪2的外周圍包圍的方式形成有渦輪機渦管8，借助相對于該渦輪機渦管8經由未圖示的排氣入口從切線方向導入的排氣9，將前述渦輪機葉輪2旋轉驅動，驅動完該渦輪機葉輪2的排氣9朝向排氣出口10在軸心方向上排出。

另一方面，在前述壓縮機殼體7內，以將壓縮機葉輪3的外周圍包圍的方式形成有壓縮機渦管11，借助從動于前述渦輪機葉輪2的旋轉而旋轉的前述壓縮機葉輪3，將經由空氣入口12從軸心方向吸入的吸氣13壓縮而向前述壓縮機渦管11推出，從該壓縮機渦管11向未圖示的壓縮空氣出口送出。

在這樣的渦輪增壓器1中，將渦輪機葉輪2與壓縮機葉輪3連結的軸4被浮動金屬14（軸承部）軸支承，將被油泵16從油盤15汲起并被油冷卻器17冷卻的潤滑油18相對于前述浮動金屬14經由油路徑19供給。

這里，前述油路徑19由在前述中央殼體5內穿設的供油路20、和配設在前述中央殼體5外的供油管21構成，該供油管21和前述供油路20經由接合螺栓22連接。

另外，浮動金屬14的截油機理是，將從該軸承部分與軸4的間隙排出的潤滑油18借助軸4的離心力向油排出端口23彈開，在向渦輪機葉輪2或壓縮機葉輪3漏出前向油盤15返回。

在這樣的渦輪增壓器1中，關于向將渦輪機葉輪2與壓縮機葉輪3連結的軸4的軸承部分供給的供油量，將能夠在沒有漏油及燒粘的擔心的情況下使用的范圍設定為從廠商側提示的基準，特別地軸承部的燒粘是不能絕對避免的現象，所以設定了適當的供油特性，使得即使是使加速器全開而加速那樣的全負荷的情況，也能夠切實地使供油量處于前述安全的使用范圍中。

另外，作為表示關于渦輪增壓器的通常的技術水準的現有技術文獻信息，例如有下述的專利文獻1等。

專利文獻1：日本特開2007－71179號公報。

但是，發動機轉速與渦輪轉速的關系，在全負荷的情況下，隨著發動機轉速提高，渦輪增壓器1效率良好地旋轉，但在使發動機制動器起作用的同時以加速器關閉而下坡那樣的無負荷的情況下，即使發動機轉速提高，渦輪增壓器1也為不怎么旋轉的狀態（僅向渦輪機葉輪2送入壓縮空氣，渦輪機葉輪2不有效地驅動的狀態），所以在無負荷的情況下，即使渦輪轉速較低，發動機轉速也變得十分高，供油量大幅地增加，該渦輪轉速下的供油量偏離前述安全的使用范圍而導致漏油，有可能潤滑油18向吸氣側倒流而將空氣濾清器的元件污染。

特別是在卡車等運輸車輛中，空氣濾清器為底盤安裝，所以被布置在較低的位置處的情形較多，從渦輪增壓器1的空氣入口12到空氣濾清器的部位容易成為下降坡度，所以有在將車輛停止的期間潤滑油18向下流到空氣濾清器的擔心。

發明內容