[發明專利]內燃發動機的低壓廢氣再循環回路的故障檢測系統

有效

• 申請號: 201580066126.1
• 申請日: 2015-12-04
• 公開（公告）號: CN107110037B
• 公開（公告）日: 2021-01-29
• 發明（設計）人: 弗朗切斯科·德倫托;法比奧·奧代洛;烏戈·波齊
• 申請（專利權）人: FPT工業股份公司
• 主分類號: F02D41/00
• 分類號: F02D41/00;F02M26/49;G01M15/10;G01M3/26
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 潘煒;張偉

一種用于對內燃發動機的低壓廢氣再循環回路(RL)的檢測系統的故障進行檢測的方法和系統，該方法包括下述步驟：(步驟1)獲取通過用于測量或估算(λ和/或NOx)的所述第三裝置在排氣處測量的拉姆達值(λ_measured)；(步驟2)計算所述空氣/燃料比的理論值(λ_exp)，該理論值(λ_exp)是基于所述測量或估算的新鮮空氣的量(m_HFM)和燃料的量(m_FUEL)來計算的；(步驟3)計算空氣/燃料比的所述測量值與理論值之間的誤差(λ_err)(λ_measured?λ_exp)；(步驟4)計算/估算再循環低壓廢氣的量/流量(m_EGR)；(步驟5)計算所述再循環廢氣的量(m_EGR)與所述誤差(λ_err)的線性回歸；以及(步驟6)當所述線性回歸的角系數(b)超過預定的第一正閾值(b_max)時，發出所述低壓廢氣再循環回路故障的信號。

技術領域

本發明涉及配裝有至少一個處于低壓的廢氣再循環管道的內燃發動機領域，更具體地涉及所述低壓EGR再循環回路的泄漏的檢測系統。

背景技術

內燃發動機的排放法規規定越來越嚴格的排放限制和越來越有挑戰性的證實周期。保持受法規控制影響最大的污染物之一是氮氧化物(NOx)：EGR(廢氣再循環)系統是在大多數應用中用來減少這種污染物的系統。

可能的故障包括新鮮空氣會進入低壓EGR管道。

換句話說，引入了新鮮空氣，而不是使廢氣再循環。因此，一方面，內燃發動機輸送的動力/扭矩方面的性能得到提高，但另一方面，不再能夠充分地控制/限制NOx的排放。

這種類型的故障基本上可能出于兩個原因：低壓EGR管道的意外破裂或者駕駛員對低壓EGR管道的自主開啟恰好能夠提高內燃發動機的性能。

發明內容

因此，本發明的目的是提出一種系統，該系統能夠監測新鮮空氣是否進入/通過吸氣型和增壓型內燃發動機的低壓EGR管道。

本發明涉及內燃發動機的低壓EGR再循環管路的泄漏檢測系統。

本發明的基本構思是計算拉姆達誤差值，即計算在排氣管線處測量的拉姆達與理論的拉姆達之間的誤差，以計算再循環EGR的流量并計算基于所述EGR流量和拉姆達誤差值的回歸線，并且根據所述回歸線的角系數值發出糾錯信號。

本發明還涉及實現以上系統的內燃發動機、包括上述內燃發動機的車輛或固定裝置。

本發明的另一目的是內燃發動機的低壓EGR回路的泄漏檢測系統。

權利要求描述了本發明的優選變型，從而形成本說明書的一體部分。

附圖說明

本發明的其他目的和優點將通過下面對本發明的具體實施方式(及其變型)和僅作為非限制性示例提供的附圖的詳細描述而變得清楚，在附圖中：

圖1示出了實現本發明的系統的包括低壓EGR管道的內燃發動機的示意圖；

圖2示出了對作為本發明的方法的基礎的兩個參數的回歸線的計算的示例。

在附圖中，相同的附圖標記和字母指的是同一元件或部件。

在本說明書中，術語“第二”部件并不意味著存在“第一”部件。實際上這些術語的使用僅出于清楚的目的而并不意在作為限制。

具體實施方式