[發(fā)明專利]內(nèi)燃機(jī)的控制裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201580065052.X
• 申請(qǐng)日: 2015-11-25
• 公開（公告）號(hào): CN107002585B
• 公開（公告）日: 2020-02-28
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 助川義寬;岡本多加志
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 日立汽車系統(tǒng)株式會(huì)社
• 主分類號(hào): F02D41/36
• 分類號(hào): F02D41/36;F02D13/02;F02D41/04;F02D45/00;F02P5/152
• 代理公司: 北京銀龍知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11243
• 代理人: 丁文蘊(yùn);金成哲

本發(fā)明目的在于提供一種內(nèi)燃機(jī)的控制裝置，即使在向各氣缸噴射的燃料溫度可能產(chǎn)生差異的情況下，也能夠良好地控制發(fā)動(dòng)機(jī)。內(nèi)燃機(jī)的控制裝置控制具備向多個(gè)氣缸分別直接噴射燃料的燃料噴射閥的內(nèi)燃機(jī)，并且具備獲取向各上述氣缸噴射的每個(gè)燃料的溫度的燃料溫度獲取機(jī)構(gòu)，基于由上述燃料溫度獲取機(jī)構(gòu)獲取的每個(gè)燃料的溫度，設(shè)定各上述氣缸的每一個(gè)的燃料噴射閥控制量、點(diǎn)火控制量、吸氣排氣閥控制量的至少一個(gè)。或者，內(nèi)燃機(jī)的控制裝置控制具備向多個(gè)氣缸分別直接噴射燃料的燃料噴射閥的內(nèi)燃機(jī)，并且具備：閉閥時(shí)期檢測機(jī)構(gòu)，其檢測各上述燃料噴射閥的閥芯的閉閥時(shí)期；以及燃料溫度推斷機(jī)構(gòu)，其根據(jù)由上述閥動(dòng)作檢測機(jī)構(gòu)檢測到的閥的閉閥期間，來推斷燃料的溫度。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及內(nèi)燃機(jī)的控制裝置。

背景技術(shù)

向缸內(nèi)直接噴射燃料的缸內(nèi)直噴式發(fā)動(dòng)機(jī)已眾所周知，例如，公開有日本特開2009－47055號(hào)公報(bào)(專利文獻(xiàn)1)等。由于近年的對(duì)排氣限制、油耗限制的強(qiáng)化，因此，在這種缸內(nèi)直噴式發(fā)動(dòng)機(jī)中，要求更周密的發(fā)動(dòng)機(jī)控制。例如，在上述公報(bào)中，根據(jù)混合燃料中的乙醇濃度，設(shè)定燃料噴射時(shí)期。

一般，內(nèi)燃機(jī)的燃燒不僅受上述乙醇濃度的影響，而且受各種環(huán)境條件的影響。特別地，燃料溫度對(duì)燃料噴霧的氣化速度、缸內(nèi)混合氣的溫度等產(chǎn)生影響。向發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)供給的燃料通過來自油軌、燃料噴射閥的傳熱而被加熱。特別是在缸內(nèi)直噴式發(fā)動(dòng)機(jī)中，利用由燃燒而產(chǎn)生的熱，燃料噴射閥成為高溫，因此，向氣缸供給的時(shí)刻的燃料溫度比燃料泵排出時(shí)刻大幅上升。另外，在多氣缸發(fā)動(dòng)機(jī)中，由于在每個(gè)氣缸的燃燒的偏差、發(fā)動(dòng)機(jī)缸體的溫度分布等，氣缸間的燃料溫度產(chǎn)生差異。因此，為了降低排放、降低油耗、提高輸出性能，對(duì)氣缸間的燃料溫度的差異進(jìn)行探測，與該差異對(duì)應(yīng)地控制發(fā)動(dòng)機(jī)是重要的。

日本特開2014－118952號(hào)公報(bào)(專利文獻(xiàn)2)公開了對(duì)向缸內(nèi)噴射的燃料溫度進(jìn)行測量的機(jī)構(gòu)。本公報(bào)的燃料噴射裝置在噴嘴主體內(nèi)具備對(duì)閥座部上游的燃料的溫度進(jìn)行測量的溫度傳感器。

現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)1：日本特開2009－47055號(hào)公報(bào)

專利文獻(xiàn)2：日本特開2014－118952號(hào)公報(bào)

發(fā)明內(nèi)容

發(fā)明所要解決的課題

若如專利文獻(xiàn)2所示地在燃料噴射閥內(nèi)設(shè)置溫度傳感器，則存在燃料噴射閥的構(gòu)造復(fù)雜，制造成本變高的問題。另外，一般而言，燃料溫度和燃料噴射閥的溫度不同，但是在專利文獻(xiàn)2記載的方法中，將溫度傳感器配置為與噴嘴主體壁面接觸，因此測量溫度受噴嘴主體壁面溫度的影響，存在燃料溫度的測量誤差變大的問題。而且，由于溫度傳感器的熱容量，溫度檢測產(chǎn)生延遲，存在不能追隨燃料溫度的變化的問題。

因此，本發(fā)明的目的在于提供一種內(nèi)燃機(jī)的控制裝置，即使在向各氣缸噴射的燃料溫度可能產(chǎn)生差異的情況下，也能夠良好地控制發(fā)動(dòng)機(jī)。

用于解決課題的方案

為了解決上述課題，例如采用權(quán)利要求記載的結(jié)構(gòu)。

本發(fā)明為對(duì)具備向多個(gè)氣缸分別直接噴射燃料的燃料噴射閥的內(nèi)燃機(jī)進(jìn)行控制的內(nèi)燃機(jī)的控制裝置，其特征在于，具備獲取向各上述氣缸噴射的每個(gè)燃料的溫度的燃料溫度獲取機(jī)構(gòu)，基于由上述燃料溫度獲取機(jī)構(gòu)獲取的每個(gè)燃料的溫度，設(shè)定各上述氣缸的每一個(gè)的燃料噴射閥控制量、點(diǎn)火控制量、吸氣排氣閥控制量的至少一個(gè)。

或者，本發(fā)明為對(duì)具備向多個(gè)氣缸分別直接噴射燃料的燃料噴射閥的內(nèi)燃機(jī)進(jìn)行控制的內(nèi)燃機(jī)的控制裝置，其特征在于，具備：閉閥時(shí)期檢測機(jī)構(gòu)，其檢測各上述燃料噴射閥的閥芯的閉閥時(shí)期；以及燃料溫度推斷機(jī)構(gòu)，其根據(jù)由上述閥動(dòng)作檢測機(jī)構(gòu)檢測到的閥的閉閥期間，來推斷燃料的溫度。

發(fā)明效果