[發(fā)明專(zhuān)利]燃料組合物

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201580061483.9
• 申請(qǐng)日: 2015-11-10
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN107109264B
• 公開(kāi)（公告）日: 2019-10-18
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: C·N·奧爾巴;G·J·威爾森
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 國(guó)際殼牌研究有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): C10L1/06
• 分類(lèi)號(hào): C10L1/06
• 代理公司: 中國(guó)國(guó)際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)專(zhuān)利商標(biāo)事務(wù)所 11038
• 代理人: 王長(zhǎng)青

本發(fā)明提供了液體燃料組合物作為用于火花點(diǎn)火式內(nèi)燃機(jī)的燃料的用途，所述液體燃料組合物包含(a)汽油基礎(chǔ)燃料和(b)0.5至50％v/v的石腦油，其中所述火花點(diǎn)火式內(nèi)燃機(jī)包括在混合電動(dòng)車(chē)輛的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)內(nèi)。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及燃料制劑，特別是汽油型燃料制劑領(lǐng)域。

背景技術(shù)

基于烴的燃料的成本上漲以及對(duì)二氧化碳排放的環(huán)境影響的日益增長(zhǎng)的關(guān)注已導(dǎo)致對(duì)部分或全部在電能上運(yùn)行的機(jī)動(dòng)車(chē)輛的需求不斷增長(zhǎng)。

混合電動(dòng)車(chē)輛(HEV)利用存儲(chǔ)在可再充電電池中的電能、以及通過(guò)常規(guī)內(nèi)燃機(jī)(ICE)從通常為基于烴的燃料轉(zhuǎn)換的機(jī)械能兩者。電池在通過(guò)ICE的駕駛操作期間被充電，并且通過(guò)在減速和制動(dòng)期間恢復(fù)動(dòng)能。這個(gè)過(guò)程由許多車(chē)輛原始設(shè)備制造商(OEM)提供給他們的一些車(chē)型。與傳統(tǒng)的僅ICE車(chē)輛相比，HEV通常提供正常的駕駛體驗(yàn)，其主要優(yōu)點(diǎn)是改進(jìn)的燃料消耗。插電式混合電動(dòng)車(chē)輛(PHEV)具有與HEV類(lèi)似的功能，但在該應(yīng)用中，電池也可連接到主電力系統(tǒng)，用于在車(chē)輛停放時(shí)再充電。PHEV通常具有比HEV更大的電池組，其提供了一些全電動(dòng)范圍的能力。動(dòng)態(tài)駕駛將使用電力和ICE，盡管使用內(nèi)燃機(jī)(ICE)用于推進(jìn)的操作區(qū)域可能僅限于巡航和城際駕駛。因此，車(chē)輛的燃料偏好可能與傳統(tǒng)配備ICE或HEV的車(chē)輛所需要的完全不同。對(duì)于專(zhuān)門(mén)基于城市環(huán)境的車(chē)輛，增加的EV模式容量和插電式充電功能進(jìn)一步降低了ICE的活動(dòng)水平。與HEV和傳統(tǒng)ICE車(chē)輛相比，這可導(dǎo)致油箱內(nèi)容物的停留時(shí)間顯著延長(zhǎng)。

傳統(tǒng)的ICE車(chē)輛對(duì)于約200kg的推進(jìn)系統(tǒng)重量提供約600km(400英里)的范圍，并且需要約2分鐘的再填充時(shí)間。相比之下，認(rèn)為可提供可比較的范圍和有用的電池壽命的基于目前LiON技術(shù)的電池組將重約1700kg。發(fā)動(dòng)機(jī)、電力電子系統(tǒng)和車(chē)輛底盤(pán)的額外重量導(dǎo)致比傳統(tǒng)的ICE等價(jià)車(chē)輛重得多的車(chē)輛。

在傳統(tǒng)的ICE車(chē)輛中，來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩和動(dòng)力輸出必須覆蓋車(chē)輛運(yùn)行動(dòng)態(tài)的全部范圍。然而，內(nèi)燃機(jī)的熱力學(xué)效率無(wú)法在廣泛范圍的工作條件下完全優(yōu)化。ICE具有相對(duì)較窄的動(dòng)態(tài)范圍。因此，車(chē)輛制造商(OEM)的主要挑戰(zhàn)是開(kāi)發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)和傳動(dòng)系統(tǒng)，其允許發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩和來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)的功率輸出在車(chē)輛運(yùn)行動(dòng)態(tài)的完全范圍內(nèi)運(yùn)行。另一方面，電機(jī)可設(shè)計(jì)為具有非常寬的動(dòng)態(tài)范圍，例如能夠以零速度傳遞最大扭矩。這種控制靈活性被公認(rèn)為是工業(yè)驅(qū)動(dòng)應(yīng)用中的有用特征，并且在車(chē)輛應(yīng)用中提供潛力。在其工作范圍內(nèi)，可使用精密的電子設(shè)備來(lái)控制電機(jī)，以給出根據(jù)需求要求定制的非常平穩(wěn)的扭矩輸出。然而，可能提供對(duì)司機(jī)更有吸引力的不同扭矩輸出分布。因此，這可能成為汽車(chē)設(shè)計(jì)師感興趣的領(lǐng)域。在較高的速度下，電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)傾向于受電力電子系統(tǒng)的熱量排斥能力和電動(dòng)機(jī)本身的冷卻系統(tǒng)限制。高扭矩發(fā)動(dòng)機(jī)在高速下的另外考慮因素與旋轉(zhuǎn)部件的質(zhì)量有關(guān)，其中可在高速下產(chǎn)生非常高的離心力。這些可能是破壞性的。在HEV和PHEV中，電動(dòng)機(jī)因此只能提供一些動(dòng)態(tài)范圍。然而，這可允許在更窄的操作范圍內(nèi)優(yōu)化ICE的效率。這在發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)方面提供了一些優(yōu)點(diǎn)。

因此，開(kāi)發(fā)用于全范圍ICE的現(xiàn)有烴燃料對(duì)于HEV或PHEV ICE單元可能不是優(yōu)化的或?qū)嶋H上有益的。燃料已對(duì)于常規(guī)ICE車(chē)輛配制和管理多年，并且因此可視為已穩(wěn)定，其中配制空間的自由度得到充分理解?；旌蟿?dòng)力技術(shù)的相對(duì)較新的引入呈現(xiàn)了從全新角度考慮燃料配制空間的機(jī)會(huì)。

發(fā)明內(nèi)容

根據(jù)本發(fā)明的第一個(gè)方面，本發(fā)明提供了液體燃料組合物作為用于火花點(diǎn)火式內(nèi)燃機(jī)的燃料的用途，所述液體燃料組合物包含(a)汽油基礎(chǔ)燃料和(b)0.5至50％v/v的石腦油，其中所述火花點(diǎn)火式內(nèi)燃機(jī)包括在混合電動(dòng)車(chē)輛的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)內(nèi)。

已驚訝地發(fā)現(xiàn)本發(fā)明的液體燃料組合物提供了在火花點(diǎn)火式內(nèi)燃機(jī)中改進(jìn)的燃料消耗，特別是當(dāng)火花點(diǎn)火式內(nèi)燃機(jī)包括在混合電動(dòng)車(chē)輛，尤其是插電式混合電動(dòng)車(chē)輛的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)內(nèi)時(shí)。