[發明專利]雙模扼流圈、使用雙模扼流圈的高頻濾波器、車載用馬達一體型電動助力轉向系統及車載用充電裝置

有效

• 申請號: 201580058375.6
• 申請日: 2015-10-20
• 公開（公告）號: CN107077951B
• 公開（公告）日: 2019-05-03
• 發明（設計）人: 白木康博;米田諭;大前勝彥;春名延是
• 申請（專利權）人: 三菱電機株式會社
• 主分類號: H01F17/04
• 分類號: H01F17/04;H01F27/00;H03H7/01;H03H7/09
• 代理公司: 中國國際貿易促進委員會專利商標事務所 11038
• 代理人: 朱龍

雙模扼流圈(1)包括：下部芯(4)，其具有第一柱狀體(5a)至第四柱狀體(5d)；第一上部芯(6a)及第二上部芯(6b)；第一線圈(3a)，在所述第一線圈中，串聯連接以相互不同的方向分別卷繞在第一柱狀體(5a)和第三柱狀體(5c)上的兩個線圈導體；以及第二線圈(3b)，在所述第二線圈中，串聯連接以相互不同的方向分別卷繞在第二柱狀體(5b)和第四柱狀體(5d)上的兩個線圈導體，且第一柱狀體(5a)的線圈導體與第二柱狀體(5b)的線圈導體的卷繞方向相同。由此，對共模噪聲及常模噪聲中的任一個均具有高的減小效果。

技術領域

本發明涉及設置在電源與負載裝置之間且減小在負載裝置側產生并向電源側傳播的噪聲的雙模扼流圈、使用雙模扼流圈的高頻濾波器、車載用馬達一體型電動助力轉向系統及車載用充電裝置。

背景技術

例如，通過電力轉換裝置的逆變器(inverter)的高速開關動作而產生的EMI噪聲(Electo-Magnetic Interference Noise：電磁干擾噪聲)會成為傳導噪聲，并流經電源線、地線，因此有可能帶來傳遞給其他電氣設備而引起誤動作等不良影響，所述電力轉換裝置控制作為負載裝置的交流驅動馬達。噪聲有常模噪聲和共模噪聲這兩種，所述常模噪聲在電源與負載裝置間的傳送路徑傳播，所述共模噪聲在傳送路徑與地線間傳播。作為減小這些噪聲的對策，使用噪聲濾波器。特別地，作為使這雙方噪聲減小的噪聲濾波器，有雙模扼流圈。

例如，在專利文獻1的噪聲濾波器中，在用于抑制構成EMI噪聲的共模噪聲向電源側傳播這一情形的第一、第二共模扼流圈中的第一共模扼流圈上，形成有第一磁性體芯，所述第一磁性體芯具有在兩端形成突起部的一對磁腳，在第二共模扼流圈上形成有第二磁性體芯，所述第二磁性體芯具有與第一磁性體芯相同的結構，并配設成兩端的突起部隔著空隙與第一磁性體芯的兩端的突起部相向。并且，將卷繞在隔著第一、第二磁性體芯的空隙而相向的各磁腳上的同一相的繞組的卷繞方向設為逆向，通過由該同一相的繞組形成的磁路的磁通，得到對常模噪聲的高阻抗。由此，公開了除去常模扼流圈而實現濾波器的小型化的技術。

在先技術文獻

專利文獻

專利文獻1：日本特開2007-235580號公報

發明內容

發明所要解決的問題

然而，以往的噪聲濾波器為將兩個共模扼流圈隔開一定間隔的間隙進行配置的結構來作為雙模扼流圈的結構，因此在常模電流流過該雙模扼流圈的情況下，所產生的磁通在該兩個共模扼流圈的各一半的區域和通過兩個共模扼流圈間的間隙的獨立的兩個路徑中產生。另一方面，在共模電流流過該雙模扼流圈的情況下，由于是所產生的磁通以各共模扼流圈為路徑分別大致獨立地產生，雙模扼流圈的共模電感與各個共模扼流圈所具有的共模電感之和大致相等，在各共模扼流圈以外的路徑中難以產生磁通的結構，因此存在難以設為其以上的值的問題。

本發明為解決上述問題而做出，其目的在于提供一種對共模噪聲及常模噪聲中的任一種均有高的減小效果的雙模扼流圈、使用雙模扼流圈的高頻濾波器、車載用馬達一體型電動助力轉向系統及車載用充電裝置。

用于解決問題的手段