[發明專利]空氣懸架結構

有效

• 申請號: 201580058346.X
• 申請日: 2015-10-05
• 公開（公告）號: CN107074058B
• 公開（公告）日: 2020-02-28
• 發明（設計）人: A·梅爾;H·德雷舍
• 申請（專利權）人: ZF腓特烈斯哈芬股份公司
• 主分類號: B60G17/052
• 分類號: B60G17/052;B60G99/00
• 代理公司: 北京市金杜律師事務所 11256
• 代理人: 蘇娟;王菲

本發明涉及一種用于機動車輛的空氣彈簧懸架結構(10)，其包括至少一個空氣彈簧(12)、上層結構(14)和下層結構(16)、壓力源(18)，其中，所述上層結構(14)和所述下層結構(16)經由所述空氣彈簧(12)相互有效連接，所述空氣彈簧(12)經由管路系統(24)與所述壓力源(18)有效連接，止回閥(26)在第一狀態(26a)中將所述空氣彈簧(12)與所述壓力源(18)有效連接并且在第二狀態(26b)中將在空氣彈簧(12)和壓力源(18)之間的有效連接截止。在此，所述空氣彈簧(12)具有排出閥(36)，該排出閥在所述截止閥(26)的第二狀態(26b)接通時將所述空氣彈簧(12)的壓力腔(38)與周圍環境(40)有效連接，以便給所述空氣彈簧(12)排氣。

技術領域

本發明涉及一種空氣懸架結構、一種用于空氣懸架結構的空氣彈簧以及一種具有這種空氣懸架結構的商用機動車輛。

背景技術

在DE 102 00 553 C1中示出了一種空氣懸架結構。在此，駕駛室借助于空氣彈簧相對于車架受到支承。空氣彈簧在此經由供給管路由壓縮機和壓力蓄能器供給。在此，公開了一種機械地受迫控制的空氣懸架，其將駕駛室始終保持在唯一的確定的水平上。在此，這樣構造的空氣彈簧非常簡單和穩固。然而駕駛室或空氣彈簧不可能下降至其端部止擋，因為壓縮空氣持續地輸入至空氣彈簧，自動地補償水平變化或抵制水平變化。例如在靜止時間期間或在軌道裝載時為了減小整個車輛高度，下降可以是有利的。

根據前序的空氣懸架結構在DE 698 16 230 T2中公開。在此公開了多個空氣彈簧，其將上層結構與下層結構有效連接。在此，壓力源用于持續地為空氣彈簧輸入空氣，其中，空氣量由水平控制單元持續地調整，以便獲得所希望的水平。在此，為了使上層結構下降直至下止擋或抬升直至上止擋，調節閥能夠實現截止壓縮空氣輸入或將壓縮空氣輸入提高至最大值。在此，缺點是需要持續地輸入壓縮空氣的空氣彈簧。此外，所示的空氣懸架結構非常復雜。

發明內容

因此，目的在于提供一種節約的、特別是節約壓縮空氣的空氣懸架結構，在該空氣懸架結構中空氣彈簧可以下降至其端部止擋。

該目的通過一種用于機動車輛的空氣懸架結構得以實現。所述空氣懸架結構包括：至少一個空氣彈簧；上層結構和下層結構，其中所述上層結構和所述下層結構經由所述空氣彈簧相互有效連接；壓力源，其中所述空氣彈簧經由管路系統與所述壓力源有效連接，其中截止閥在第一狀態中將所述空氣彈簧與所述壓力源有效連接并且在第二狀態中將在空氣彈簧和壓力源之間的有效連接截止；所述空氣彈簧具有排出閥，該排出閥在所述截止閥的切換至的第二狀態中將所述空氣彈簧的壓力腔與周圍環境有效連接，以便使所述空氣彈簧排氣。

這種空氣懸架結構優選地用在機動車輛、特別是商用機動車輛或載重機動車輛(LKW)中。有利地，車輛上層結構或者說駕駛室相對下層結構保持在確定的水平上。然而也可考慮的是，這種空氣懸架結構用于機動車輛的底盤。

在此，空氣懸架結構具有至少一個空氣彈簧，優選地兩個、三個或四個空氣彈簧，其布置在特別是駕駛室的上層結構和特別是車架的下層結構之間，其中，空氣彈簧將上層結構和下層結構相互有效連接。在此，空氣彈簧、特別是空氣彈簧的相應壓力腔由壓力源供給壓縮空氣。該壓力源例如可以是壓縮機、壓力罐或其組合。在此，管路系統表現為在壓力源和一個或多個空氣彈簧之間的有效連接。在下文中實施方案大多展示在一個空氣彈簧上，但是這些實施方案也可以轉至多個空氣彈簧。在此，在管路系統上設有截止閥。截止閥在此可以在打開的第一狀態中建立在空氣彈簧和壓力源之間的有效連接，其中，在空氣彈簧和壓力源之間的有效連接在截止的第二狀態中被截止。

因此，截止閥可以占據不同的狀態或切換到不同的狀態。在截止閥的打開的第一狀態中，在空氣彈簧、特別是其壓力腔和壓力源之間建立有效連接，由此能夠實現空氣彈簧和空氣懸架結構的正常工作。如果截止閥切換到截止的第二狀態中，則可以實現空氣彈簧的排氣過程，下面還將更詳盡地解釋該排氣過程。在此，此外還可以的是，截止閥在其他變型實施方案中具有其他狀態。截止閥例如可以構造為多通閥。