[發(fā)明專利]車輛用空調(diào)裝置

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201580057660.6
• 申請日: 2015-11-27
• 公開（公告）號: CN107074066A
• 公開（公告）日: 2017-08-18
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 黑田健太朗;野田圭俊
• 申請（專利權(quán)）人: 松下知識產(chǎn)權(quán)經(jīng)營株式會社
• 主分類號: B60H1/03
• 分類號: B60H1/03;B60H1/22
• 代理公司: 北京市柳沈律師事務(wù)所11105
• 代理人: 張勁松

技術(shù)領(lǐng)域

本公開涉及車輛用空調(diào)裝置。

背景技術(shù)

目前，作為車輛用的制熱裝置，具有利用高溫的發(fā)動機(jī)冷卻液的熱量對車廂內(nèi)進(jìn)行制熱的溫水式加熱器。另外，作為現(xiàn)有的車輛用的制冷裝置，具有利用熱泵將向車廂內(nèi)輸送的空氣冷卻的熱泵式制冷裝置。

專利文獻(xiàn)1中公開有如下的車輛用的空調(diào)裝置，利用熱泵加熱，并通過附加溫水式加熱器的冷卻液的構(gòu)成，可以通過僅利用發(fā)動機(jī)冷卻液的熱量的溫水式加熱器提高制熱性能。專利文獻(xiàn)1的車輛用的空調(diào)裝置中，以冷卻液按照發(fā)動機(jī)冷卻部、熱泵循環(huán)的冷凝器、加熱芯及熱泵循環(huán)的蒸發(fā)器的順序流過的方式構(gòu)成。

現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)1：(日本)特開平10-76837號公報

發(fā)明內(nèi)容

本公開的車輛用空調(diào)裝置具有：冷卻液通路、制冷劑通路、壓縮機(jī)、第一水制冷劑(first water-refrigerant)熱交換器、第二水制冷劑熱(second water-refrigerant)交換器、加熱芯。冷卻液通路與車輛的發(fā)熱部件的冷卻部連接，使輸送熱用的冷卻液循環(huán)地流動。制冷劑通路使制冷劑循環(huán)地流動。壓縮機(jī)配置于制冷劑通路，并壓縮制冷劑。第一水制冷劑熱交換器配置于冷卻液通路及制冷劑通路，在通過配置于制冷劑通路的第一膨脹閥而減壓的低溫低壓的制冷劑與冷卻液之間進(jìn)行熱交換，使制冷劑氣化。第二水制冷劑熱交換器配置于冷卻液通路及制冷劑通路，在通過第一水制冷劑熱交換器后，由壓縮機(jī)壓縮的高溫高壓的制冷劑與冷卻液之間進(jìn)行熱交換而使制冷劑冷凝。加熱芯配置于冷卻液通路，將向車廂內(nèi)的送風(fēng)進(jìn)行加熱。另外，冷卻液通路具有：將冷卻液分支成兩部分流動(兩個流動)的分支部、使由分支部分支的冷卻液的兩部分流動(兩個流動)合流的合流部、在分支部分支且在合流部合流的冷卻液通路的第一部分及第二部分。第一水制冷劑熱交換器配置于冷卻液通路的第一部分，第二水制冷劑熱交換器配置于冷卻液通路的第二部分。

根據(jù)本公開，能夠提供利用冷卻液可提高將車廂內(nèi)制熱的結(jié)構(gòu)的制熱性能且可降低冷卻液的通路的壓力損失的車輛用空調(diào)裝置。

附圖說明

圖1是表示實施方式1的車輛用空調(diào)裝置的構(gòu)成圖；

圖2是表示實施方式2的車輛用空調(diào)裝置的構(gòu)成圖；

圖3是表示實施方式的車輛用空調(diào)裝置的制冷劑回路的變形例1的構(gòu)成圖；

圖4是表示實施方式的車輛用空調(diào)裝置的制冷劑回路的變形例2的構(gòu)成圖；

圖5是表示實施方式的車輛用空調(diào)裝置的制冷劑回路的變形例3的構(gòu)成圖；

圖6是表示實施方式的車輛用空調(diào)裝置的制冷劑回路的變形例4的構(gòu)成圖；

圖7是表示實施方式的車輛用空調(diào)裝置的制冷劑回路的變形例5的構(gòu)成圖。

具體實施方式

在說明本公開的實施方式之前，簡單說明現(xiàn)有技術(shù)中的問題點。

專利文獻(xiàn)1的構(gòu)成中，在冷卻液的通路中，將冷凝器和蒸發(fā)器串聯(lián)地連接。在冷凝器和蒸發(fā)器，為了提高熱交換的效率，形成有截面面積較小的冷卻液的通路。因此，在冷卻液的通路當(dāng)冷凝器和蒸發(fā)器串聯(lián)地連接時，冷卻液的通路的壓力損失變大。

另外，車輛用空調(diào)裝置搭載于車輛的受限制的搭載空間，因此，要求各構(gòu)成要素的小型化。但是，為了使冷凝器及蒸發(fā)器小型化，需要縮小冷卻液的通路的截面面積來進(jìn)一步提高熱交換效率。在該情況下，在冷卻液的通路當(dāng)冷凝器和蒸發(fā)器串聯(lián)地連接，冷卻液的通路的壓力損失進(jìn)一步變大。因此，冷凝器和蒸發(fā)器的小型化中也會產(chǎn)生限度。

以下，對在利用冷卻液將車廂內(nèi)制熱的構(gòu)成中可提高制熱性能且可降低冷卻液的通路的壓力損失的車輛用空調(diào)裝置的實施方式，進(jìn)行說明。

(實施方式1)

(車輛用空調(diào)裝置的構(gòu)成)

以下，參照圖1詳細(xì)地說明本公開的實施方式1的車輛用空調(diào)裝置1。

車輛用空調(diào)裝置1是搭載于具有作為發(fā)熱部件的發(fā)動機(jī)(內(nèi)燃機(jī))的車輛且進(jìn)行包含車廂內(nèi)的制熱及制冷的空氣調(diào)整的裝置。