[發明專利]用于實現附加功能組裝的保險杠梁的附接

有效

• 申請號: 201580055973.8
• 申請日: 2015-10-09
• 公開（公告）號: CN107074177B
• 公開（公告）日: 2020-05-22
• 發明（設計）人: M·庫切拉;E·邁耶;C·姆塞爾曼;I·戈巴維克
• 申請（專利權）人: 肯聯鋁業辛根有限責任公司
• 主分類號: B60R19/24
• 分類號: B60R19/24
• 代理公司: 北京北翔知識產權代理有限公司 11285
• 代理人: 鄭建暉;關麗麗

本發明涉及一種用于將保險杠橫梁(10)安裝到車輛結構上的附接裝置(20)，該保險杠橫梁(10)具有一個豎直的前壁(11)和一個豎直的后壁(12)，該豎直的前壁和該豎直的后壁由至少一個橫向壁(13)間隔開，所述附接裝置具有第一端部(22)和第二端部(23)，該第一端部將被固定到所述車輛結構，該第二端部被設計成附接到所述保險杠橫梁，該附接裝置由中空截面型材(21)制成，該中空截面型材的周緣包括相對的側壁(24和25)和大體上平行的相對的外壁(26和27)，其特征在于，所述第二端部(23)包括至少一個凸緣(41)，在安裝所述保險杠橫梁(10)之后，該凸緣能夠大體上延伸超出所述豎直的前壁(11)，并且在該凸緣上，一個部件(50)在所述豎直的前壁(11)的前面附接到該凸緣(41)。本發明對于將附加部分組裝在橫梁的前部中是特別有用的，且不會影響橫梁的屬性和使力侵入屬性退化。

技術領域

本發明涉及用于將保險杠橫梁安裝到車輛結構上的附接裝置。更具體地，本發明涉及所述附接裝置的端部的設計，所述端部待要固定到保險杠橫梁。這樣的附接裝置有利地是變形元件，也被稱作“碰撞盒(Crash-box)”或“C-盒(C-box)”，其被設計成在車輛碰撞的情況下通過塑性變形吸收盡可能多的動能。

背景技術

保險杠橫梁包括大致上豎直的前壁和后壁，所述前壁和后壁在撞擊的情況下分別起壓縮支柱和拉伸支柱的作用，并且所述前壁和后壁由于橫向壁或側翼壁(flankingwall)而間隔開。這些側翼壁通常是水平的上壁和下壁。保險杠橫梁經常是有利地用鋁合金擠出的型材，包括具有至少一個室的中空截面構件，該室由所述豎直的前壁和后壁以及水平的上側翼壁和下側翼壁界定。保險杠橫梁被設計成使得它們開始塑性變形時的力低于使車輛結構不可逆變形需要的力。在較小撞擊的情況下，僅使保險杠橫梁變形，其結果是僅須更換此單獨部分。在過去，提出了變形元件(也被稱作“碰撞盒”)，以增加車輛結構仍沒有塑性變形時的最大沖擊力。變形元件定位在橫梁和車輛結構(例如，其縱向梁)之間，還被用作附接裝置。它們被設計成一旦在撞擊時車輛的動能高于臨界值時就被塑性變形。它們的塑性變形有利地是漸進折疊，其至少部分地吸收沖擊能量。變形元件通常是中空截面型材形式，一般是多室的中空截面型材，由此它們的縱向軸線位于車輛的縱向軸線的方向上。

美國專利US 7,401,825描述了一種其上制作有附接構件的保險杠，該附接構件用于將保險杠安裝到車輛的縱向梁上，使得用作壓縮支柱和拉伸支柱的截面壁和聯接它們的一對側翼壁形成一個中空截面。該附接構件呈中空截面形式，展示至少一個側壁和從此側壁接著的兩個橫向壁，該中空截面與縱向梁具有一個長度的中空截面。該中空截面呈與縱向梁的內橫截面匹配的推入配合(push-fit)長度的形式。該附接構件的另一端部區域設置有套環型部分，所述套環型部分從它們的端部邊緣突出并且大致平行于橫向壁對準。

德國專利申請DE 102008022564描述了一種橫梁，該橫梁通過支撐元件(即，吸收元件)緊固到機動車輛主體的主體部件。該橫梁可在兩個保持位置處緊固到所述支撐元件，和/或所述支撐元件在保持位置中緊固到該主體的主體部件。所述支撐元件包括用于橫梁的相應的保持器，其中該保持器由上部桿和下部桿形成。所述支撐元件由擠出截面或由金屬片材形成。

在橫梁的前面部分中，對組裝各種附加部分的需要越來越多，所述附加部分例如是能量吸收元件、擺式止動器、用于行人撞擊的附加能量吸收元件、雷達傳感器、加速度傳感器、喇叭、模塊載體、用于儀表板的支撐件。

傳統地，這些附加部分通過保險杠橫梁中的切口或孔和盲鉚釘螺母而被添加。然而，此解決方案局部地影響橫梁的屬性并且使力侵入(force intrusion)屬性退化。此外，這使單獨的鉆孔步驟和單獨的實施鉚釘的步驟成為必要，這增加了成本和過程長度。

因此，需要提供用于在橫梁的前面部分中組裝附加部分的裝置，且不影響橫梁的屬性并且不使力侵入屬性退化。

發明內容