[發明專利]具有經由壓鉚部緊固至轂的轉子的混合動力驅動模塊

有效

• 申請號: 201580053830.3
• 申請日: 2015-10-01
• 公開（公告）號: CN106797154B
• 公開（公告）日: 2019-09-20
• 發明（設計）人: 帕特里克·M·林德曼;馬庫斯·施泰因貝格爾;馬修·佩恩
• 申請（專利權）人: 舍弗勒技術股份兩合公司
• 主分類號: H02K7/00
• 分類號: H02K7/00;H02K7/108
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 潘煒;楊穎

1.一種混合動力驅動模塊，包括：

扭矩轉換器，所述扭矩轉換器包括蓋、葉輪、以及渦輪；

用于電動馬達的轉子；

端板；

彈簧，所述彈簧設置在所述端板與所述轉子之間且沿第一軸向方向迫壓所述轉子；以及

轂，所述轂以不可旋轉的方式連接至所述轉子和所述蓋，并且所述轂包括第一周向表面以及多個第一突起，所述多個第一突起徑向向外延伸超出所述第一周向表面；所述多個第一突起由形成所述轂的材料形成；并且，所述多個第一突起沿與所述第一軸向方向相反的第二軸向方向對所述轉子相對于所述轂進行限制。

2.根據權利要求1所述的混合動力驅動模塊，其中：

所述多個第一突起與所述端板相接觸；并且

所述彈簧反作用于所述端板以沿所述第一軸向方向迫壓所述轉子。

3.根據權利要求1所述的混合動力驅動模塊，其中：

形成所述轂的材料，除所述多個第一突起和與所述多個第一突起相鄰的材料以外，具有每單位體積第一數量的晶格缺陷，所述第一數量的晶格缺陷包括：點缺陷、線缺陷或表面缺陷；以及

形成所述多個第一突起的材料具有大于所述每單位體積第一數量的晶格缺陷的每單位體積第二數量的晶格缺陷，所述第二數量的晶格缺陷包括：點缺陷、線缺陷或表面缺陷。

4.根據權利要求1所述的混合動力驅動模塊，其中：

所述轉子包括至少一個磁體；

所述端板由非磁性材料制成；并且

所述端板沿所述第二軸向方向對所述至少一個磁體進行限制。

5.根據權利要求1所述的混合動力驅動模塊，其中，所述轂包括：

第二周向表面；以及

多個第二突起，所述多個第二突起從所述第二周向表面徑向向外地延伸；并且，所述多個第二突起由形成所述轂的材料形成，

所述混合動力驅動模塊還包括旋轉變壓器轉子，所述旋轉變壓器轉子與所述第二周向表面接合，其中，所述多個第二突起將所述旋轉變壓器轉子固定地緊固至所述轂。

6.根據權利要求1所述的混合動力驅動模塊，還包括：

輸入部件，所述輸入部件布置成接收扭矩；以及

分離離合器，包括：

至少一個第一離合器板，所述至少一個第一離合器板以不可旋轉的方式連接至所述轂；

內承載件，所述內承載件以不可旋轉的方式連接至所述輸入部件；

至少一個第二離合器板，所述至少一個第二離合器板以不可旋轉的方式連接至所述內承載件；以及

活塞板，所述活塞板能夠軸向地移動以打開和閉合所述分離離合器。

7.根據權利要求6所述的混合動力驅動模塊，其中：

對于第一模式而言：

所述分離離合器打開以使得所述轂和所述內承載件能夠獨立旋轉；并且，

所述轉子是用于所述扭矩轉換器的唯一扭矩源；

對于第二模式而言：

所述分離離合器閉合以將所述轂和所述內承載件以不可旋轉的方式連接；并且，

所述輸入部件是所述扭矩轉換器的唯一扭矩源；并且，

對于第三模式而言：

所述分離離合器閉合以將所述轂和所述內承載件以不可旋轉的方式連接；并且，

所述轉子經由所述分離離合器對所述輸入部件提供扭矩。

8.一種將部件緊固至混合動力驅動模塊的轂的方法，所述混合動力驅動模塊包括扭矩轉換器和分離離合器，所述方法包括：

將用于電動馬達的轉子以不可旋轉的方式連接至轂的第一周向表面；

將端板安置在所述第一周向表面上；

將彈簧插置于所述端板與所述轉子之間；

壓縮所述端板與所述轉子之間的所述彈簧；以及

利用所述彈簧沿與第一軸向方向相反的第二軸向方向迫壓所述轉子；

使用第一沖頭使形成所述轂的材料變形以形成從所述第一周向表面徑向向外地延伸的多個第一突起；以及

利用所述多個第一突起限制所述端板和所述轉子相對于所述轂沿第一軸向方向的移位。