[發(fā)明專利]飛機(jī)座椅有效
| 申請(qǐng)?zhí)枺?/td> | 201580051453.X | 申請(qǐng)日： | 2015-09-24 |
| 公開(kāi)（公告）號(hào)： | CN107074364B | 公開(kāi)（公告）日： | 2020-03-13 |
| 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人： | 菲利普·埃雷爾 | 申請(qǐng)（專利權(quán)）人： | 龐巴迪公司 |
| 主分類號(hào)： | B64D11/06 | 分類號(hào)： | B64D11/06 |
| 代理公司： | 中原信達(dá)知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限責(zé)任公司 11219 | 代理人： | 梁曉廣;車文 |
| 地址： | 加拿大，*** | 國(guó)省代碼： | 暫無(wú)信息 |
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| 摘要： | |||
| 搜索關(guān)鍵詞： | 飛機(jī) 座椅 | ||
1.一種運(yùn)載工具座椅，所述運(yùn)載工具座椅包括：
座椅，所述座椅包括
椅盤，所述椅盤具有椅盤前緣和椅盤后緣；
靠背，所述靠背具有靠背頂緣和靠背底緣，其中所述靠背底緣鄰近于所述椅盤后緣以鉸接方式安置；
其中所述椅盤和所述靠背相對(duì)于彼此可定位成使得所述座椅可配置為滑行、起飛和著陸位置、打盹位置以及睡眠位置中的至少一個(gè)，
旋轉(zhuǎn)件，所述旋轉(zhuǎn)件安置在所述座椅下方并且支撐所述座椅，從而允許所述座椅繞樞轉(zhuǎn)軸線旋轉(zhuǎn)；以及
椅座跟蹤裝置，所述椅座跟蹤裝置安置在所述座椅下方并且支撐所述座椅，從而允許所述座椅在橫向和縱向方向上移動(dòng)；
第一控制件，所述第一控制件被提供用來(lái)實(shí)現(xiàn)所述座椅在橫向方向和縱向方向中的至少一個(gè)方向上的鎖定和解鎖動(dòng)作；以及
第二控制件，所述第二控制件被提供來(lái)對(duì)所述旋轉(zhuǎn)件進(jìn)行鎖定和解鎖，其中所述旋轉(zhuǎn)件由所述椅座跟蹤裝置支撐，并且當(dāng)所述座椅在橫向和縱向方向上的移動(dòng)被鎖定時(shí)，允許所述旋轉(zhuǎn)件被解鎖，其中所述第一和第二控制件中的至少一個(gè)還對(duì)斜倚機(jī)構(gòu)進(jìn)行鎖定和解鎖，所述斜倚機(jī)構(gòu)允許調(diào)節(jié)斜倚位置。
2.如權(quán)利要求1所述的座椅，其中對(duì)于所述滑行、起飛和著陸位置、所述打盹位置以及所述睡眠位置，所述第一樞轉(zhuǎn)點(diǎn)保持處于基本上固定的位置。
3.如權(quán)利要求1所述的座椅，其還包括：
第三控制件，所述第三控制件定位在所述椅盤下方，所述第三控制件是手動(dòng)超控件。
4.如權(quán)利要求1所述的座椅，其還包括：
腰墊，所述腰墊具有腰墊頂緣和腰墊底緣，其中所述腰墊底緣鄰近于所述椅盤后緣以鉸接方式安置并且所述腰墊頂緣鄰近于所述靠背底緣以鉸接方式安置。
5.如權(quán)利要求1所述的運(yùn)載工具座椅，其中所述第一和第二控制件兩者對(duì)所述斜倚機(jī)構(gòu)進(jìn)行鎖定和解鎖。
6.如權(quán)利要求1所述的運(yùn)載工具座椅，其中所述第一控制件和所述第二控制件是手指致動(dòng)桿。
7.如權(quán)利要求1所述的運(yùn)載工具座椅，其中所述第一控制件和所述第二控制件是電氣開(kāi)關(guān)。
8.如權(quán)利要求3所述的運(yùn)載工具座椅，其中所述第三控制件是腳致動(dòng)桿。
9.如權(quán)利要求3所述的運(yùn)載工具座椅，其還包括：
壓力傳感器，所述壓力傳感器至少安置在所述椅盤內(nèi)，所述壓力傳感器被配置來(lái)檢測(cè)所述座椅的乘坐者的重量。
10.一種在飛機(jī)中操作根據(jù)權(quán)利要求9所述的座椅的方法，所述方法包括：
檢測(cè)所述乘坐者的所述重量；
檢測(cè)所述飛機(jī)是否處于滑行、起飛和著陸操作模式；以及
如果所述飛機(jī)不處于所述滑行、起飛和著陸操作模式，那么從所述第二控制件接收輸入，從而允許所述座椅從所述滑行、起飛和著陸位置過(guò)渡到所述打盹位置，或介于中間的任何位置。
11.如權(quán)利要求10所述的方法，其還包括：
在所述乘坐者的所述重量沒(méi)有超出最小閾值重量時(shí)鎖定所述座椅。
12.如權(quán)利要求10所述的方法，其還包括：
如果所述飛機(jī)不處于所述滑行、起飛和著陸操作模式，那么還從所述第二控制件接收輸入，從而允許所述座椅旋轉(zhuǎn)。
13.如權(quán)利要求10所述的方法，其還包括：
如果所述飛機(jī)不處于所述滑行、起飛和著陸操作模式，那么從所述第一控制件接收輸入，從而允許所述座椅相對(duì)于所述飛機(jī)的中心線在橫向或縱向中的至少一者上移動(dòng)。
14.如權(quán)利要求10所述的方法，其還包括：
如果所述飛機(jī)不處于所述滑行、起飛和著陸操作模式，那么從所述第三控制件接收輸入，從而允許所述座椅過(guò)渡到所述睡眠位置。
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