[發明專利]用于內燃機的控制裝置

有效

• 申請號: 201580051329.3
• 申請日: 2015-09-18
• 公開（公告）號: CN106715876B
• 公開（公告）日: 2020-06-26
• 發明（設計）人: 福田敦史;品川知廣
• 申請（專利權）人: 豐田自動車株式會社
• 主分類號: F02D41/08
• 分類號: F02D41/08;F02D31/00;F02D41/16
• 代理公司: 中原信達知識產權代理有限責任公司 11219
• 代理人: 張建濤;車文

在內燃機的怠速運轉期間，在曲軸的旋轉速度等于或小于預定速度的情況下，ECU通過使壓縮機處于靜止狀態來避免發動機熄火。在怠速運轉期間，ECU計算通過壓縮機和交流發電機施加到曲軸的總負載轉矩。ECU基于怠速運轉期間的目標速度，計算在怠速運轉期間的內燃機的最大轉矩。然后，在通過從最大轉矩減去負載轉矩獲得的值等于或小于預定值的情況下，ECU提高預定速度。

技術領域

本發明涉及一種用于內燃機的控制裝置，所述內燃機被應用到車輛，所述車輛通過使用內燃機的動力來行駛并且配備有由內燃機的動力驅動的輔機。

背景技術

在例如日本專利申請公開第10-325349號中公開了一種旋轉速度控制，其根據要求轉矩，基于施加到內燃機的負載轉矩和內燃機的致動器的操作，通過使用在怠速運轉期間用于內燃機的要求轉矩，達到目標速度。在本文中，負載轉矩包括通過輔機施加到曲軸的輔機負載轉矩。

發明內容

對在上述裝置的怠速運轉期間待被控制以達到目標速度的旋轉速度，通過要求轉矩內燃機要求的軸轉矩需要等于或小于能在內燃機中實現的軸轉矩的最大值。因此，在怠速運轉期間，軸轉矩的最大值相對于通過輔機施加到曲軸的輔機負載轉矩無余地的情況下，輔機負載轉矩會超過能在內燃機中實現的軸轉矩的最大值。當輔機負載轉矩超過能在內燃機中實現的軸轉矩的最大值時，內燃機的曲軸的旋轉速度快速地下降，會導致內燃機停止(發動機熄火)。

本發明提供一種用于內燃機的控制裝置，即使能在內燃機中實現的軸轉矩的最大值無余地的情況下，該控制裝置也能夠抑制發動機熄火的情況。

根據本發明的一個方面，提供有一種用于內燃機的控制裝置，所述內燃機被應用到車輛，所述控制裝置包括至少一個電子控制單元，所述至少一個電子控制單元被構造成：i)執行怠速控制，所述怠速控制用于控制內燃機的曲軸的旋轉速度，以達到用于怠速運轉的目標速度；ii)在執行怠速控制期間，當內燃機的旋轉速度變為等于或小于預定速度時，減少第一轉矩，第一轉矩是通過被安裝在車輛上的預定輔機施加到內燃機的曲軸的轉矩；iii)在執行怠速控制期間，a)獲取第二轉矩，第二轉矩是內燃機能夠生成的最大轉矩，b)獲取第三轉矩，第三轉矩是包括第一轉矩的與內燃機有關的負載轉矩，以及c)獲取第四轉矩，第四轉矩是能夠在內燃機中實現的軸轉矩的最大值；以及iv)當基于第二轉矩和第三轉矩來執行怠速控制時，與當轉矩差超過預定值時相比，當轉矩差等于或小于預定值時，將預定速度設定為較大，轉矩差是通過從第四轉矩減去第一轉矩而獲得的值。上述方面能被定義如下。用于內燃機的控制裝置被應用到通過使用內燃機的動力來行駛的車輛，并且配備有：怠速控制處理單元，所述怠速控制處理單元控制內燃機的曲軸的旋轉速度，以達到用于怠速運轉的目標速度；減法處理單元，在執行由怠速控制處理單元執行控制期間，在內燃機的旋轉速度等于或小于預定速度的條件下，所述減法處理單元通過作為被安裝在車輛上的輔助中的一個的預定輔機來減小施加到內燃機的曲軸的輔機負載轉矩；最大轉矩獲取處理單元，所述最大轉矩獲取處理單元獲取在由怠速控制處理單元執行的控制期間內燃機能夠生成的最大轉矩；負載轉矩獲取處理單元，所述負載轉矩獲取處理單元獲取包括由安裝在車輛上輔機施加到曲軸的輔機負載轉矩的負載轉矩；以及設定處理單元，基于由最大轉矩獲取處理單元獲取的最大轉矩和由負載轉矩獲取處理單元獲取的負載轉矩，在執行由怠速控制處理單元實現的控制期間，與在轉矩差超過預定值的情形相比，在能夠在內燃機中實現的軸轉矩的最大值超過由被安裝在車輛上的輔機施加到曲軸的輔機負載轉矩的轉矩差等于或小于預定值的情況下，所述設定處理單元將預定速度設定為較大。