[發明專利]具有牽引器件傳動機構的變速器裝置

有效

• 申請號: 201580049026.8
• 申請日: 2015-11-06
• 公開（公告）號: CN106715965B
• 公開（公告）日: 2020-03-31
• 發明（設計）人: T·施萊希
• 申請（專利權）人: 寶馬股份公司
• 主分類號: F16H37/02
• 分類號: F16H37/02
• 代理公司: 中國國際貿易促進委員會專利商標事務所 11038
• 代理人: 張立國

本發明涉及一種變速器裝置，其至少包括：變速器輸入軸(1)；變速器輸出軸(4)；第一中間軸(2)；第二中間軸(3)；牽引器件裝置(50)，其中，該牽引器件裝置(50)具有至少一個牽引器件和至少兩個牽引器件輪(1.50、4.50)；多個齒輪(1.1、1.2、4.1、4.2、2.1、2.2、2.3、2.4、3.5、3.6、3.7、3.8)；以及多個用于將齒輪和牽引器件輪與各軸中的至少一個軸選擇性連接的轉矩傳遞裝置(2.A/B、2.C/D、3.E/F、3.G/H、1.K)，其特征在于，通過牽引器件裝置(50)能直接將轉矩從變速器輸入軸(1)傳遞到變速器輸出軸(4)上。

技術領域

本發明涉及一種具有牽引器件傳動機構的變速器裝置。

背景技術

按照上述類型的這種變速器裝置由US8365622B2已知。

下面依據用于機動車、尤其是轎車的變速器裝置來描述本發明，這不可理解成對本發明的限制。

在汽車制造中，特別是驅動系統的效率以及結構空間需求非常重要。經常必需的是，變速器裝置能安置在確定的結構空間之內，該變速器裝置用于使驅動機的轉速/轉矩特性曲線族匹配于由駕駛愿望、特別是加速踏板的位置和速度及另外的邊界條件、尤其是上坡和下坡路段得到的負載要求。此外，變速器裝置應該能以特別高的效率運行，以便能實現小的能量需求和小的CO₂排放。持續進一步開發不同類型的牽引器件能實現將牽引器件傳動機構與傳統齒輪傳動機構組合成特別有效并且緊湊構造的變速器裝置。

US8365622B2公開了一種具有牽引器件傳動機構、特別是鏈傳動機構的變速器裝置。在此，鏈輪之一能利用切換裝置與變速器輸入軸連接。在此，鏈傳動機構將驅動功率從變速器輸入軸傳遞到中間軸上，從該中間軸能將該驅動功率經由另一齒輪級傳遞到差速傳動裝置上。

發明內容

本發明的目的是，提供一種特別是沿變速器輸入軸的方向具有特別小的結構空間需求的變速器裝置。

所述目的通過根據如下所述的技術方案實現。按照本發明的變速器裝置至少包括：變速器輸入軸；變速器輸出軸；第一中間軸；第二中間軸；牽引器件裝置，其中，該牽引器件裝置具有至少一個牽引器件和至少兩個牽引器件輪；多個齒輪；以及多個用于將齒輪和牽引器件輪與各軸中的至少一個軸選擇性連接的轉矩傳遞裝置；其特征在于，通過牽引器件裝置能直接將轉矩從變速器輸入軸傳遞到變速器輸出軸上，在第一中間軸上設置有第一、第二、第三和第四中間齒輪，第一中間齒輪設置在第四輪平面內，第二中間齒輪設置在第三輪平面內，第三中間齒輪設置在第二輪平面內，并且第四中間齒輪設置在第一輪平面內，在第二中間軸上設置有第五、第六、第七和第八中間齒輪，第五中間齒輪設置在第四輪平面內，第六中間齒輪設置在第三輪平面內，第七中間齒輪設置在第二輪平面內，并且第八中間齒輪設置在第一輪平面內，這八個中間齒輪能利用轉矩傳遞裝置引導轉矩地直接地與相應的中間軸連接，第一中間齒輪和第二中間齒輪能利用第一轉矩傳遞裝置選擇性地直接地與第一中間軸連接，第三中間齒輪和第四中間齒輪能利用第二轉矩傳遞裝置選擇性地直接地與第一中間軸連接，第五中間齒輪和第六中間齒輪能利用第三轉矩傳遞裝置選擇性地直接地與第二中間軸連接，以及第七中間齒輪和第八中間齒輪能利用第四轉矩傳遞裝置選擇性地直接地與第二中間軸連接。

按照本發明，驅動功率能借助牽引器件裝置直接從變速器輸入軸傳遞到變速器輸出軸上。在此，在下文術語“牽引器件裝置”和“牽引器件傳動機構”可理解成等同的。通過按照本發明的變速器裝置，特別是得到軸向結構空間需求(沿變速器軸的方向的延伸方向)特別小的優點。通過小的軸向結構空間需求，特別是能實現附加地設置驅動機，特別是為了使驅動系統混合動力化。小的軸向結構空間需求特別是對于前置-橫向驅動方案特別有利。