[發明專利]利用換熱器的具有約束電池單元的電池組模塊

有效

• 申請號: 201580047810.5
• 申請日: 2015-08-14
• 公開（公告）號: CN107004792B
• 公開（公告）日: 2020-09-01
• 發明（設計）人: 喬納森·P·羅貝特;馬修·R·泰勒;張旭剛
• 申請（專利權）人: CPS科技控股有限公司
• 主分類號: H01M2/10
• 分類號: H01M2/10;H01M4/485;H01M4/505;H01M4/525;H01M4/587;H01M10/0525;H01M10/0585;H01M10/48;H01M10/625;H01M10/63;H01M10/647;H01M10/6551;H01M10/653
• 代理公司: 上海脫穎律師事務所 31259
• 代理人: 脫穎

一種電池組模塊包括電池組模塊外殼、包括設置于所述外殼中的多個散熱片的換熱器，以及設置于所述電池組模塊外殼內的第一鋰離子電池單元和第二鋰離子電池單元。所述第一鋰離子電池單元和所述第二鋰離子電池單元由所述多個散熱片中的散熱片分開。所述模塊包括溫度感測部件，所述溫度感測部件耦接至分開所述第一電池單元和所述第二電池單元的所述散熱片。填充材料設于所述外殼內以及所述電池單元和所述散熱片之間以將所述電池單元機械約束于所述電池組模塊外殼內。所述填充材料在所述電池單元和所述散熱片之間傳導熱能。所述填充材料覆蓋所述散熱片的自由端和所述溫度感測部件。所述溫度感測部件耦接至從所述填充材料延伸出的導體。

相關申請的交叉引用

本申請要求于2014年8月18日提交的標題為“利用提供機械完整性和導熱性兩者的粘合劑材料將鋰離子電池單元保持在換熱器中(RETENTION OF A LITHIUM ION CELL INA HEAT EXCHANGER BY MEANS OF AN ADHESIVE MATERIAL THAT PROVIDES BOTHMECHANICAL INTEGRITY AND THERMAL CONDUCTIVITY)”的美國臨時申請62/038,664的優先權和權益，該申請在此以引用方式并入本文。

背景技術

本公開概括地涉及電池組和電池組模塊領域。更具體地，本公開涉及將電池單元約束于電池組模塊內的方法。

該部分旨在向閱讀者介紹本領域的各個方面，這些方面可涉及下文描述的本公開的各個方面。相信該討論有助于向閱讀者提供背景信息以便于更好地理解本公開各個方面。因此，應當理解，這些陳述應以該角度來閱讀，而不視為現有技術的承認。

使用一個或多個電池組系統以用于對車輛提供所有或一部分的原動力的車輛可稱為xEV，其中術語“xEV”在本文中定義為包括所有將電動力用于所有或一部分車輛原動力的下述車輛或其任何變型或組合。例如，xEV包括將電動力用于所有原動力的電動車輛(EV)。如本領域的技術人員將理解，也視為xEV的混合動力電動車輛(HEV)將內燃機推進系統和電池組供能電動推進系統(諸如48伏特或130伏特系統)相組合。術語HEV可包括混合動力電動車輛的任何變型。例如，全混合動力系統(FHEV)可利用一個或多個電動機，僅利用內燃機或利用兩者將原動力和其它電動力提供至車輛。相比之下，輕度混合動力系統(MHEV)在車輛空轉時停用內燃機，并且利用電池組系統來持續對空氣調節單元、收音機或其它電子裝置供能以及在需要推進時重新啟動引擎。輕度混合動力系統還可應用一定程度的動力輔助，例如在加速期間，以作為內燃機的補充。輕度混合動力通常為96V至130V，并且通過皮帶或曲軸集成起動器發電機回收制動能量。另外，微混合動力電動車輛(mHEV)也使用類似于輕度混合動力的“啟?！毕到y，但是mHEV的微混合動力系統可向內燃機供應或不供應動力輔助并且以低于60V的電壓操作。出于當前討論的目的，應當指出的是，mHEV通常技術上不將直接提供至機軸或傳動裝置的電動力用于車輛的任何部分的原動力，但是mHEV仍可視為xEV，因為其在車輛空轉(其中內燃機停用)時確實使用電動力來補充車輛動力需求，并通過集成啟動器發電機回收制動能量。此外，插入式電動車輛(PEV)是任何可從外部電源(諸如壁插座)進行充電的車輛，并且存儲于可充電電池組中的能量驅動或有助于驅動車輪。PEV為EV的子類，包括所有電動或電池組電動車輛(BEV)、插入式混合動力電動車輛(PHEV)，以及混合動力電動車輛和常規內燃機車輛的轉換型電動車輛。

相比于僅使用內燃機和傳統電氣系統(通常為由鉛酸電池供能的12V系統)的較傳統氣體供能車輛，如上文所描述的xEV可提供多個優點。例如，相比于傳統內燃機車輛，xEV可產生較少不期望的排放產物并且可表現出較高燃料效率，并且在一些情況下，此類xEV可以像某些類型的EV或PEV那樣完全不使用汽油。