[發明專利]用于軌道車輛的門密封裝置、門密封系統和門扇

有效

• 申請號: 201580047344.0
• 申請日: 2015-09-01
• 公開（公告）號: CN107000560B
• 公開（公告）日: 2020-09-01
• 發明（設計）人: 托馬斯·希爾滕萊納;彼得·耶青格
• 申請（專利權）人: 克諾爾有限公司
• 主分類號: B60J10/24
• 分類號: B60J10/24;B60J10/27;B60J10/277;B60J10/30;B60J10/86
• 代理公司: 中原信達知識產權代理有限責任公司 11219
• 代理人: 黃剛;車文

本發明涉及門密封裝置(106)，用于密封在軌道車輛的門扇(104)和框架(102)之間的間隙。門密封裝置(106)包括由兩個對置的接觸壁(321、322)和兩個對置的側壁(323、324)形成的柔性管形中空腔室(210)。在門密封裝置(106)的已安裝狀態下，接觸壁(321、322)中的第一接觸壁(321)面對門扇(104)，且接觸壁(321、322)中的第二接觸壁(322)面對框架(102)，從而在門扇(104)的關閉運動時中空腔室(210)經受壓縮，所述壓縮使接觸壁(321、322)朝著彼此移動，且側壁(323、324)設計為響應于壓縮而沿著預定彎折線(326、327)彎折。

本發明涉及用于軌道車輛的門密封裝置、門密封系統和門扇。

在軌道車輛的領域中，通常采用具有有限行程(例如3mm)的唇密封件用于相對于車廂的外殼密封門扇。此外，現存密封件具有隨著增加的密封行程的幾乎線性的力增加的性質。在軌道車輛的領域中，偶爾能發現必須由附加的致動器致動的主動密封件(例如，在門被關閉時給密封件充氣)。

本發明的目的是提供用于軌道車輛的改進的門密封裝置、改進的門密封系統和改進的門扇。

通過根據主權利要求的用于軌道車輛的門密封裝置、門密封系統和門扇實現這個目的。

對于用于軌道車輛的門扇的密封，可以以有利的方式采用具有能夠彎折的側壁的中空腔室。使用這樣的中空腔室，軌道車輛的進入系統能夠被制作得高度壓力密閉和防水密閉。

用于軌道車輛的用于密封在門扇和框架之間的間隙的門密封裝置包括由兩個對置的接觸壁和兩個對置的側壁形成的柔性管形中空腔室。在該門密封裝置的已安裝狀態下，所述接觸壁中的第一接觸壁面對門扇，并且所述接觸壁中的第二接觸壁面對框架，從而，在門扇的關閉運動的情況下，中空腔室經受壓縮，該壓縮使接觸壁朝著彼此移動。側壁被形成為響應于該壓縮而沿著預定彎折線彎折。

壓縮可以意味著：在已安裝狀態下，朝著關閉運動的結束，門扇和框架彼此接近，從而壓縮中空腔室。由于在壓縮期間側壁向外彎折，所以能夠使側壁彼此離開地移動(特別是在彎折線的區域中)。因此，可以使接觸壁朝著彼此移動。在壓縮的開始和結束之間接觸壁的接近移動的程度可被稱為門密封裝置的密封行程。彎折線可平行于中空腔室的縱向延伸方向延伸。例如，彎折線可以代表側壁中的預定義薄弱點，在由壓縮引起的負載的情況下側壁在這些預定義薄弱點處彎折。例如，在薄弱點的區域中，側壁可以包括減小的壁厚或另一材料(例如更可彎曲的材料)。

取決于相應的實施例，側壁可以被形成為響應于壓縮而沿著預定彎折線向外或向內彎折。通過向外彎折，可以可靠地防止當向內彎折時側壁的接觸。

根據一個實施例，側壁的內側可以具有沿所述預定彎折線延伸的線形凹進。凹進可以被形成為引起側壁響應于壓縮而向外彎折。能夠容易地實現這些凹進，這些凹進例如可以采取凹口或溝槽的形狀。

例如，所述側壁中的第一側壁和所述側壁中的第二側壁可以分別包括第一預定彎折線和第二預定彎折線。在中空腔室的松弛狀態下，彎折線可以在接觸壁之間的中央經過。以這種方式，由壓縮引起的材料應力可被很好地分布。

根據一個實施例，中空腔室可以被形成為在壓縮的情況下提供至少8mm或者至少10mm的密封行程。相對大的密封行程可以導致高的密封效果。

例如，中空腔室可以被形成為：在壓縮的情況下，提供與在中空腔室的松弛狀態下在接觸壁之間的距離的至少四分之一或至少三分之一對應的密封行程。因此，門密封裝置可消耗小的空間，并且可以承受進入系統的較大安裝公差。

根據一個實施例，中空腔室可以具有針對引起壓縮的壓縮力和由壓縮力引起的密封行程的力-行程特征曲線，該力-行程特征曲線具有減小的梯度。因此，從中空腔室的松弛狀態開始，與從中空腔室的已經輕微壓縮的狀態開始相比，壓縮力增加限定量的力可能引起在密封行程中的較小改變。以這種方式，可以實現在中空腔室的接觸壁和門扇或框架的表面之間的大接觸壓力，從而當密封行程小時已經能夠實現高的密封效果。