[發(fā)明專利]用于空氣導(dǎo)流裝置的致動驅(qū)動器

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201580044425.5
• 申請日: 2015-08-18
• 公開（公告）號: CN107074305B
• 公開（公告）日: 2020-04-07
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: B·赫爾曼;J·保爾;S·韋伯;S·烏爾里奇;D·斯皮爾伯格;J·普里斯;B·霍勒爾鮑姆;M·格拉斯;H·比勒施;J·朗;M·法伊爾
• 申請（專利權(quán)）人: 保時(shí)捷股份公司;奧迪股份公司;蘇世博有限公司
• 主分類號: B62D35/00
• 分類號: B62D35/00;F16H1/16
• 代理公司: 北京北翔知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11285
• 代理人: 潘飛;鄭建暉

本發(fā)明涉及一種用于車輛上的空氣導(dǎo)流裝置(1)的致動驅(qū)動器，該空氣導(dǎo)流裝置可以從非使用位置調(diào)整成不同的使用位置，該致動驅(qū)動器包括可控電動機(jī)(9)、齒輪減速器(S1；S2)、以及用于將致動力機(jī)械地傳遞給該空氣導(dǎo)流裝置(1)的器件。該齒輪減速器(S1；S2)具有第一蝸桿傳動(S1)，該第一蝸桿傳動經(jīng)由該蝸桿傳動的蝸桿(5)聯(lián)接至該電動機(jī)(9)的輸出軸(4)，并且該第一蝸桿傳動的蝸輪(6)可以與第二蝸桿傳動(S2)的蝸桿(7)相互作用，所述第二蝸桿傳動的蝸輪(8)驅(qū)動用于該空氣導(dǎo)流裝置(1)的調(diào)整軸(3)。

本發(fā)明涉及一種用于車輛上的空氣導(dǎo)流裝置的致動驅(qū)動器，該空氣導(dǎo)流裝置可以從非使用位置調(diào)整到不同的使用位置，該致動驅(qū)動器包括一個(gè)可控電動機(jī)、包括一個(gè)減速機(jī)構(gòu)、并且還包括用于將致動力機(jī)械地傳遞給該空氣導(dǎo)流裝置的器件。

為了增加下壓力或者為了更佳的路面附著，并且總體來說為了改善路面抓地性能并且為了車輛的最優(yōu)穩(wěn)定性，在機(jī)動車輛、尤其是運(yùn)動型車輛上安裝了空氣導(dǎo)流裝置，這些空氣導(dǎo)流裝置可以僅從一個(gè)非使用位置引入到一個(gè)使用位置，但是在一些情況下還可以引入到多個(gè)不同的使用位置中。通常經(jīng)由電動機(jī)、優(yōu)選地是直流電動機(jī)來執(zhí)行調(diào)整，該直流電動機(jī)可以借助于控制裝置取決于對空氣導(dǎo)流裝置所對應(yīng)要求的設(shè)定來激活。空氣導(dǎo)流裝置的調(diào)整是經(jīng)由連接在所述電動機(jī)下游的減速和升速機(jī)構(gòu)并且經(jīng)由用于將電動機(jī)施加的致動力傳遞給空氣導(dǎo)流裝置的器件而產(chǎn)生的。在現(xiàn)代機(jī)動車輛中的這種致動驅(qū)動器上強(qiáng)加的技術(shù)要求是相對較高的：需要相對簡單和高度緊湊的結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)不易發(fā)生故障并且具有極低的重量，并且與此同時(shí)，期望可以有盡可能安靜或盡可能無噪音的運(yùn)行。

在現(xiàn)有技術(shù)中披露了一系列解決方案，通過這些解決方案嘗試解決所出現(xiàn)的問題。因此，DE 103 48 284 A1披露了一種用于空氣導(dǎo)流裝置、尤其用于車輛的后擾流板的致動驅(qū)動器，該致動驅(qū)動器通過減速機(jī)構(gòu)經(jīng)由主軸傳動帶來對后擾流板的調(diào)整，該減速機(jī)構(gòu)由電動機(jī)驅(qū)動。DE 10 2008 024 893 A1已經(jīng)披露了一種解決方案，其中用于空氣導(dǎo)流裝置的驅(qū)動裝置旨在安排的方式為通過經(jīng)由單獨(dú)的安裝元件來與機(jī)動車輛的車身脫離聯(lián)接，以便能夠使噪音最小化。

WO 2008/041757 A1已經(jīng)披露了一種致動驅(qū)動裝置，其中空氣導(dǎo)流裝置旨在經(jīng)由居中安排的升速機(jī)構(gòu)以及調(diào)整軸來伸出或縮回，該升速機(jī)構(gòu)由電動機(jī)驅(qū)動，該調(diào)整軸由所述升速機(jī)構(gòu)經(jīng)由與該調(diào)整軸上的齒輪相互作用的齒條驅(qū)動。

DE 37 11 386 A1和US 4 925 236披露了用于空氣導(dǎo)流裝置的致動驅(qū)動器，其中電動機(jī)經(jīng)由蝸桿和蝸輪并且部分地經(jīng)由另外的齒輪元件帶來對空氣導(dǎo)流裝置的調(diào)整。這些解決方案明顯基于以下發(fā)現(xiàn)：通過蝸桿傳動可以實(shí)現(xiàn)高到非常高的減速，并且蝸桿傳動屬于具有最小噪音產(chǎn)生的齒輪裝置。此外，蝸桿傳動通常是自鎖的。

DE 43 23 938示出并且描述了一種用于車輛的空氣導(dǎo)流裝置，該空氣導(dǎo)流裝置與后視鏡裝置結(jié)合。在這種系統(tǒng)中，結(jié)合了兩個(gè)蝸桿/蝸輪傳動，以便能夠確保空氣導(dǎo)流裝置和后視鏡裝置的運(yùn)動的同步性。

本發(fā)明基于的目的是提供一種用于空氣導(dǎo)流裝置的致動驅(qū)動器，如已經(jīng)提及的，該致動驅(qū)動器的區(qū)別之處在于具有最小噪音產(chǎn)生的高度緊湊且重量減輕的結(jié)構(gòu)并且可以免除使用對應(yīng)于空氣導(dǎo)流裝置的這些不同位置的額外的定位或固定元件。

在本發(fā)明的主題的情況下，這個(gè)目的的實(shí)現(xiàn)在于，該致動驅(qū)動器的減速機(jī)構(gòu)具有第一蝸桿傳動，該第一蝸桿傳動經(jīng)由其蝸桿聯(lián)接至該電動機(jī)的驅(qū)動軸，并且該第一蝸桿傳動的蝸輪可以與第二蝸桿傳動的蝸桿操作性連接，該第二蝸桿傳動的蝸輪驅(qū)動用于該空氣導(dǎo)流裝置的調(diào)整軸。

該第一蝸桿傳動在此優(yōu)選地比該第二蝸桿傳動升速的程度更小。其中，在本發(fā)明的主題的有利改進(jìn)中，該第二蝸桿傳動的傳動比與該第一蝸桿傳動相比可以近似為2:1。

根據(jù)本發(fā)明的致動驅(qū)動器優(yōu)選地管理驅(qū)動單元-即便當(dāng)空氣導(dǎo)流器相對突出并且在一些情況下重得多也是如此；尤其是每當(dāng)?shù)诙仐U傳動的蝸輪近似居中地安排在由所述蝸桿傳動驅(qū)動的調(diào)整軸上時(shí)。實(shí)現(xiàn)了致動驅(qū)動器的居中安排并且因此實(shí)現(xiàn)了對于空氣導(dǎo)流裝置在每種關(guān)系中調(diào)整力到一般側(cè)向地安排在外側(cè)的調(diào)整器件的均勻傳遞。