[發明專利]具有傾斜調整的轉向柱組件及用于抵抗沖擊的改進組裝方法

有效

• 申請號: 201580036514.5
• 申請日: 2015-07-01
• 公開（公告）號: CN106660572B
• 公開（公告）日: 2019-03-15
• 發明（設計）人: 維克多·科羅納·馬丁內斯;大衛·雷·哈特曼
• 申請（專利權）人: NSK美國有限公司
• 主分類號: B62D1/181
• 分類號: B62D1/181
• 代理公司: 北京匯知杰知識產權代理事務所(普通合伙) 11587
• 代理人: 吳煥芳;楊勇

一種用于機動車輛的轉向柱組件(100)和方法，該轉向柱組件包括：內柱管(102)；轉向軸(104)；諸如頂部支架(106)的至少一個支架結構，適于接收轉向軸的至少一部分并適于將轉向柱組件安裝在機動車輛內，該至少一個支架結構(如，頂部支架)包括側壁(124)。柱殼體(110)與該至少一個支架結構樞軸地耦接。可調整間隔件(130)設置在柱殼體與頂部支架之間，并且通過單個緊固件(128)、通過適于允許側向平移(如，通過滑動)而進行間隔件的位置調整的大體豎直定向的緊固件或者通過兩者安裝至該至少一個支架結構的側壁。間隔件的暴露表面與柱殼體的一部分成面向關系，以便在傾斜調整期間接觸柱殼體。

要求申請日和優先權的權益

本申請要求2014年7月2日提交的美國申請號62/020,077的申請日和優先權的權益，其全部內容通過引用合并于此。

技術領域

大體上，本教導涉及一種改進的轉向柱組件以及與其相關聯的方法(如，組裝轉向柱組件的方法)。更特別地，雖然具有適于可手動調整的轉向柱傾斜度調整系統的方面，但本教導主要針對機動化的傾斜可調整轉向柱系統。

背景技術

在機動車輛領域，普遍采用包括傾斜(“傾斜度”)和/或伸縮(“伸展”)功能的轉向柱組件。采用傾斜和伸縮兩種功能的組件也被稱為“傾斜度和伸展轉向柱組件”。用以使轉向盤相對于車輛操作員平移的馬達的使用也已增加。一般采用馬達執行傾斜和伸縮功能中之一或兩者。例如，可以操作一個馬達以便一般在向上或向下的豎直方向上致動轉向柱組件，以調整轉向盤相對于車輛操作員的高度，并因此執行傾斜功能。可以操作另一個馬達來致動轉向柱組件，以調整轉向盤相對于車輛操作員的向前/向后位置。后者通常通過伸縮管布置的平移而實現調整，通過該調整，與轉向盤相關聯的至少一個內管相對于用于轉向的軸平移。

采用適于通過使用支架結構安裝至車輛結構的轉向柱組件也變得較為普遍，支架結構可以包括一個或多個支架部件，支架部件(轉而又)可以樞軸地連接(如，在其前端處或在其前端附近)至容納內管的柱殼體。這是與內部伸縮柱組件一起使用的特別有吸引力的一種布置。這種組件可以采用適于將組件固定至車輛結構的支架結構。傾斜和/或伸縮組件可以樞軸地連接至支架結構。例如，其可以連接至組件的前端處或前端附近(如，約50毫米內，或者可能在轉向柱組件處于其完全伸展位置時的長度的約三分之一內)，或者在沿組件的長度的其他地方。由于轉向柱組件是相當大的組件這一事實，尤其是當樞軸連接處于前端處或前端附近時，即使是尺寸公差中的小差異(如，處于樞軸連接位置處)都可能對車輛操作員造成相當大的沖擊影響。換言之，車輛與車輛的尺寸公差差異可能潛在地導致一些車輛操作員在轉向柱調整期間或者甚至可能在轉向時感覺到轉向柱的側到側運動。

提出的用以解決這種現象的一種方法是使用恒定厚度的側板，將恒定厚度的側板安裝至支架結構(如，安裝在支架結構(諸如頂部支架)的側壁處)，使得板定位在頂部支架的側壁與柱殼體之間。頂部支架的側壁通常與傾斜調整期間運行的柱的豎直平移軸線平行。在安裝期間，側板裝配在頂部支架與柱殼體之間的間隙中，并用兩個或更多個豎直間隔的緊固件緊固至頂部支架。在組裝期間，為了確定側板的適當位置和定位需要多次嘗試和誤差，使得側板在傾斜調整期間將與柱殼體接合，抵抗沖擊，并且不會造成在傾斜調整期間從用于克服柱殼體摩擦板時的反向力的傾斜調整馬達中生成太多噪聲。考慮到潛在的部件制造不一致性，情況尤其如此，部件的一些是鑄造物品，而且可能需要一個或多個機加工或精加工步驟。為了說明該方法，參照圖1A和圖1B，示出了轉向柱組件10的一部分，包括適于在前端14處樞軸地連接至柱殼體(未示出)的頂部支架12。頂部支架12通常具有平坦的上表面16，并包括與上表面的平面垂直的側壁18。具有前表面22和平行后表面24的間隔板20位于頂部支架12和柱殼體之間的空間內。間隔板20通過一對豎直間隔的緊固連接件26a和26b連接至頂部支架12的側壁18，這對緊固連接件適于能夠獨立調整，以允許間隔板20固定至側壁18并通過一系列的嘗試和誤差調整進行調整，從而實現間隔板相對于側壁的適當位置和間隔，同時還致使間隔板承靠柱殼體，以便在傾斜調整位置的范圍內抵抗沖擊。