[發明專利]具有中央空氣入口和側向出口的機動車前臉

有效

• 申請號: 201580034861.4
• 申請日: 2015-06-19
• 公開（公告）號: CN106660443B
• 公開（公告）日: 2020-07-03
• 發明（設計）人: 菲利普·杰羅特;馬丁·斯特勞斯
• 申請（專利權）人: 全耐塑料公司
• 主分類號: B60K11/08
• 分類號: B60K11/08
• 代理公司: 北京漢鼎理利專利代理事務所(特殊普通合伙) 11618
• 代理人: 陶梅;潘滿根

本發明涉及一種包括中央空氣引導裝置(5)的機動車前臉(1)，其特征在于，該中央空氣引導裝置(5)側向地連接到至少一個側向空氣引導裝置(6A、6B)，該側向空氣引導裝置將空氣從前臉(1)的中央部分導向車輛的至少一個側向部分(7A、7B、RAS)，前臉(1)包括至少一個位于中央空氣引導裝置(5)和側向空氣引導裝置(6A、6B)之間的閥門(8A、8B)，該閥門能夠調節在中央空氣引導裝置(5)和側向空氣引導裝置(6A、6B)之間流動的空氣流量。

技術領域

本發明涉及一種用于機動車的前臉，尤其是包括能夠冷卻機動車發動機的空氣入口類型的前臉。

背景技術

“用于機動車的前臉”指的是一組位于空氣冷卻器前方的部件，這些部件至少包括保險杠。

前臉還可以包括：防沖擊元件(能量吸收裝置)、梁、流線型元件(éléments de carénage)、空氣導流元件、前翼子板、擋泥板(輪罩拱)等等。

已知包括冷卻空氣入口的車輛前臉，該冷卻空氣入口設置在機動車前部以冷卻機動車的發動機。冷卻空氣入口有時配有單純起到美觀作用的柵格。

一般性地，冷卻是通過冷卻空氣/液體交換器(該交換器也被稱作散熱器)和/或增壓空氣冷卻器(也被縮寫地稱作RAS)來實現的。

這兩種裝置必須由來自于外部的空氣流供給，以確保其冷卻功能。

散熱器一般是由中央冷卻空氣入口來供給，而RAS則一般是由位于保險杠的前臉處的側向冷卻空氣入口來供給。

然而，已經發現，這些中央和側向的冷卻空氣入口可能會不利于車輛的空氣滲透(阻力)系數Cx(coefficient de pénétration)。

為了能夠在保留冷卻空氣入口的同時減小空氣滲透系數Cx，已知給前臉側向地配備空氣動力學空氣入口，從而將抵達前臉的空氣流導向保險杠的側面部分以使之能夠從車輛的前輪處流出。

然而，這些能夠通過改善車輛周圍的空氣流以改善車輛的空氣動力學性能的空氣動力學空氣入口對空氣滲透系數Cx僅具有小的影響，這是因為施加在前臉的側向部分上的壓強較施加在中央部分處的壓強小。從中央部分處進入的空氣被用于冷卻發動機。

發明內容

本發明的目的在于提供一種車輛前臉，該車輛前臉是經改善的替代性裝置，用于減小空氣滲透系數Cx，并同時優化前臉處的空氣入口。為此，符合本發明的前臉包括能夠使用來自于中央空氣入口的空氣以將其導向側向部分(例如輪子)的裝置。由此，匯聚在前臉的中央部分的空氣所產生的高壓強對空氣滲透系數Cx的不利影響得以減小。

由此，本發明的主題涉及一種機動車前臉，該前臉包括能夠從車輛外部可見的表面，設置于所述表面的中央部分處的中央空氣入口，其允許車輛外部的空氣進入中央空氣引導裝置。

根據本發明，該中央空氣引導裝置側向地連接到至少一個側向空氣引導裝置，該側向空氣引導裝置將空氣從中央部分導向車輛的至少一個側向部分，該前臉包括至少一個位于中央空氣引導裝置和側向空氣引導裝置之間的閥門，該閥門能夠調節在中央空氣引導裝置和側向空氣引導裝置之間流動的空氣流量。

借助于該系統，通過側向空氣引導裝置，大幅度地減小了在中央部分中收集的空氣所產生的高壓強對空氣滲透系數Cx的影響，并且所述閥門能夠同時管理冷卻需求和空氣動力學需求。

根據本發明，第一閥門可以位于中央空氣引導裝置與側向空氣引導裝置的交匯處，以使得當第一閥門關閉時，來自于中央空氣引導裝置的空氣不能夠進入側向空氣引導裝置。

根據一個實施方式，中央空氣引導裝置設有阻塞器，其用于阻止由中央空氣入口進入的空氣朝著車輛發動機離開中央空氣引導裝置。當第一閥門關閉時，該阻塞器打開，相反地，當第一閥門打開時，該阻塞器關閉。