[發明專利]內部飛機特征的緩沖區

有效

• 申請號: 201580022486.1
• 申請日: 2015-04-20
• 公開（公告）號: CN106660627B
• 公開（公告）日: 2020-06-16
• 發明（設計）人: 布魯斯·馬萊克;斯特凡·霍洛卡;尼古拉斯·博丹
• 申請（專利權）人: 龐巴迪公司
• 主分類號: B64C1/06
• 分類號: B64C1/06
• 代理公司: 中原信達知識產權代理有限責任公司 11219
• 代理人: 梁曉廣;關兆輝

本發明提供了緩沖區的若干實施方案，可預期，所述緩沖區是在飛機上相對于兩個或更多個相鄰元件設置。所述緩沖區調節所述元件之間的動態間距以有助于控制安裝在所述飛機中的所述元件之間的不同間隔要求。實施方案包括飛機內部面板構型、飛機內部壁板構型、寬度可調的飛機隔板和飛機個人服務單元。

相關申請的交叉引用

本國際PCT專利申請依附于2014年4月25日提交的美國臨時專利申請序號61/984,631的優先權，后者的全部內容以引用的方式并入本文。

發明領域

本申請涉及飛機內部架構的構型。更具體地說，本發明涉及飛機上兩個或更多個相鄰元件的構造，所述構造調節所述元件之間的動態間距，以有助于控制安裝在飛機中的元件之間的不同間隔要求。

背景

如本領域技術人員已知的那樣，飛機機身在服務期間受到相當大的膨脹力、收縮力、彎曲力、螺旋力和其他撓曲力(本文中稱為“飛機撓曲”或“撓曲”)。

機身和內部部件的各方面相對于彼此的動態移動(即，飛機撓曲)引入了變化的環境，這使得很難實現各個內部飛機特征相對于彼此以及相對于機身壁的緊公差安裝。

飛機撓曲通常會在飛機上的元件之間建立間隙。所述間隙可以是暫時的、半永久的或永久的，這取決于撓曲性質。例如，在壁板或天花板與隔板壁之間發生這種間隔。也可能會在其他飛機特征包括內部元件和特征之間發生間隔。

飛機構建公差也需要大量的生產時間，其中安裝者必須牢記普通飛機撓曲來切割并安裝每個部件特征。飛機構建公差也受到單獨部件制造公差、構建順序安裝、夾具定位、手動安裝和飛機結構構建公差的影響。這些公差的總和可以形成與飛機撓曲無關的間隙。

在發生飛機撓曲時，由此引入的間隙在機艙特征的美學外觀方面造成缺陷。確切地說，消費者不希望在內部設計細節之間看到間隙或其他不一致性。換句話講，消費者希望在飛機內部看到高質量的平整度，而不管飛機撓曲狀況如何。

概要

因此，本發明的一個目的是克服由于飛機撓曲、制造公差和構建順序而引起的關于內部飛機特征之間的間隔的現有缺點。如本文所述，本發明在飛機特征之間的相交部分建立緩沖區以使那些特征之間可能不然會出現的間隙最小化或消除。

因此，本發明一方面提供一種飛機內部面板構型，所述飛機內部面板構型包括：第一內部面板，所述第一內部面板具有第一邊緣；第一空腔，所述第一空腔形成于所述第一邊緣中；第一軟密封元件，所述第一軟密封元件設置在所述第一空腔中；以及過渡插入件，所述過渡插入件鄰近所述第一邊緣設置以使得所述第一邊緣與所述過渡插入件重疊。所述過渡插入件被適配成沿著弧形固定地安裝在飛機內部。所述第一軟密封元件被偏置以將所述第一邊緣壓在所述過渡插入件的表面上。

對于所述飛機內部面板構型，可預期，所述第一邊緣被配置成在被壓在隔板過渡表面的所述表面上時在所述表面上滑動。

還可預期，所述過渡插入件為在第一隔板與第二隔板之間延伸的隔板過渡插入件。

在一個預期實施方案中，所述第一邊緣為柔性材料。

在另一個預期實施方案中，所述第一軟密封元件為柔性材料。

所述飛機內部面板構型還可包括：第二內部面板，所述第二內部面板具有第二邊緣；第二空腔，所述第二空腔形成于所述第二邊緣中；以及第二軟密封元件，所述第二軟密封元件形成于所述第二空腔中。如果是這樣的話，可預期，所述第二邊緣與所述過渡插入件重疊并且隔開所述第一邊緣設置，從而在所述第一邊緣與所述第二邊緣之間建立間隙。此外，所述第二軟密封元件可以被偏置以將所述第二邊緣壓在所述過渡插入件的所述表面上。

在這個預期實施方案中，所述第二邊緣可被配置成在被壓在所述隔板過渡表面的所述表面上時在所述表面上滑動。