[發明專利]充氣輪胎

有效

• 申請號: 201580019851.3
• 申請日: 2015-05-19
• 公開（公告）號: CN106232381B
• 公開（公告）日: 2017-12-26
• 發明（設計）人: 清水榮星;南祐二
• 申請（專利權）人: 橫濱橡膠株式會社
• 主分類號: B60C9/08
• 分類號: B60C9/08;B60C5/14;B60C9/18;B60C9/20;B60C11/00
• 代理公司: 北京市中咨律師事務所11247
• 代理人: 黃媛,段承恩

技術領域

本發明涉及適合作為對乘用車標準地安裝的輪胎的充氣輪胎，更詳細地說，涉及能夠降低輪胎重量，使操控穩定性與低燃料消耗性能并存的充氣輪胎。

背景技術

以往，為了對汽車的低燃料消耗性能作出貢獻，提出各種降低充氣輪胎的滾動阻力的方法。特別是，近年來，隨著對環境的考慮提高，要求對汽車的低燃料消耗化的貢獻度高的充氣輪胎。

作為降低充氣輪胎的滾動阻力的方法，通過減小輪胎總寬度(SW)來減小前方投影面積而使輪胎周邊的空氣阻力降低是眾所周知的(例如，參照專利文獻1)。

然而，在上述的方法中，伴隨著充氣輪胎的總寬度變窄，接地寬度也變窄，所以為了維持一定的負載能力，需要增大外徑(OD)。結果，充氣輪胎的接地長度變長，另一方面，接地寬度變窄。

在這樣充氣輪胎的接地寬度變窄時，具有側面反作用力(cornering force)下降、進而操控穩定性下降的危險。與此相對，出于確保接地寬度的目的可考慮將胎面展開寬度設定得寬，但在該情況下，由于輪胎重量的增加而不能充分發揮低燃料消耗性能。因此，即使基于充氣輪胎的窄寬度/大徑化而降低了空氣阻力，也難以使操控穩定性與低燃料消耗性能并存。

現有技術文獻

專利文獻1：國際公開第2011/135774號

發明內容

發明要解決的課題

本發明的目的在于提供能夠降低輪胎重量，使操控穩定性與低燃料消耗性能并存的充氣輪胎。

用于解決課題的技術方案

用于達成上述目的的本發明的充氣輪胎，其特征在于：

該充氣輪胎具備在輪胎周向上延伸而呈環狀的胎面部、配置于該胎面部的兩側的一對胎側部、和配置于這些胎側部的輪胎徑向內側的一對胎圈部，在該一對胎圈部間架設有至少1層胎體層；

輪胎總寬度SW與輪胎外徑OD的比SW/OD滿足SW/OD≤0.3的關系；并且，

在輪胎子午線截面上形成所述胎面部的輪廓的胎面輪廓包含位于所述胎面部的輪胎寬度方向的最外側的胎側圓弧、和位于該胎側圓弧的輪胎寬度方向內側的胎肩圓弧，規定通過這些胎側圓弧的延長線與胎肩圓弧的延長線的交點、相對于輪胎內面正交的一對第一邊界線，各胎側部具有在輪胎周向上延伸的輪輞檢查線，在輪胎子午線截面上規定通過所述輪輞檢查線、相對于輪胎內面正交的一對第二邊界線，在所述一對第一邊界線相互間劃分第一區域，在所述第一邊界線與所述第二邊界線之間劃分第二區域，在比所述第二邊界線靠胎趾側劃分第三區域，在將所述第一區域至所述第三區域的截面面積(mm²)分別設為SA、SB、SC，將所述第一區域至所述第三區域的沿著輪胎內面的外圍長度(mm)分別設為a、b、c時，比SA/a、SB/b滿足7.5≤SA/a≤11.5、2.0≤SB/b≤6.0的關系；

在所述一對第一邊界線相互間沿著所述胎面輪廓測定的胎面展開寬度TDW與所述輪胎總寬度SW的比TDW/SW滿足0.7≤TDW/SW≤0.95的關系。

發明的效果

在發明中，通過使輪胎總寬度SW與輪胎外徑OD的比SW/OD為SW/OD≤0.3的關系，將充氣輪胎窄寬度/大徑化，能夠降低充氣輪胎的前方投影面積，降低其空氣阻力。另外，通過使胎面展開寬度TDW與輪胎總寬度SW的比TDW/SW為0.7≤TDW/SW≤0.95的關系，將胎面展開寬度TDW設定得寬，能夠防止接地寬度的減少引起的側面反作用力的下降以及操控穩定性的惡化。進而，在通過第一邊界線以及第二邊界線將充氣輪胎劃分為第一區域至第三區域，求出將第一區域至第三區域的截面面積SA、SB、SC除以第一區域至第三區域的沿著輪胎內面的外圍長度a、b、c而得的值時，比SA/a、SB/b滿足7.5≤SA/a≤11.5、2.0≤SB/b≤6.0的關系，由此能夠將充氣輪胎的第一區域以及第二區域的量(volume)抑制為必要最小限度，抑制伴隨著胎面展開寬度TDW擴張的輪胎重量的增加而降低滾動阻力。由此，能夠降低輪胎重量，使操控穩定性與低燃料消耗性能并存。結果，能夠改善車輛的燃料消耗，較大地貢獻于省資源/節能，并且削減來自車輛的二氧化碳排出量。