[實用新型]塑料燃料箱

有效

• 申請號: 201521117999.4
• 申請日: 2015-12-29
• 公開（公告）號: CN205311332U
• 公開（公告）日: 2016-06-15
• 發明（設計）人: 田沙;龔蒲芳;李彪
• 申請（專利權）人: 武漢彼歐英瑞杰汽車系統有限公司
• 主分類號: B60K15/073
• 分類號: B60K15/073
• 代理公司: 北京市鑄成律師事務所 11313
• 代理人: 郝文博

技術領域

本實用新型涉及機動車的燃料箱領域，特別是多層塑料燃料 箱。

背景技術

在各種類型的機動車輛上，燃料系統通常包括用于儲存燃料的箱 體。目前，燃料箱的模制方法一般包括使用模具將型坯(熔融熱塑性 塑料的預制件，通常是擠出的并呈圓柱形)制成燃料箱形狀。尤其是， 模制還可結合吹塑和/或熱成型法。型坯一般為多層，尤其可采用復 合擠壓或共注射成型法來制成。

為了滿足多種規范，燃料箱通常包括至少一個內部部件，如閥門、 加強件或防潑濺擋板等。已知一種燃料箱制造方法，其中使用型芯來 承載內部部件，在模具沒有完全閉合之前將內部部件送入并固定于型 坯內部，然后再對模具進行最終的吹塑成型。同時，燃料箱外部還可 能需要承載不同的外部部件，如碳罐或泵電子模塊(PEM)等。為此， 需要在燃料箱吹塑成型之后，在其外表面固定安裝支架或螺栓。一般 通過焊接來固定這些部件。

但是，由于焊接過程中燃料箱的壁與部件焊接部的材料一起被加 熱熔融，焊接完成之后燃料箱的壁會損失一部分厚度。當燃料箱的壁 包含燃料阻擋層時，還要特別保證該阻擋層不能有破損，即不能被加 熱熔融。此外，焊接經常會導致在局部區域產生縮痕。因此，在現有 技術中，不會將內部部件和外部部件焊接在同一區域，因為這樣做對 燃料箱壁的厚度和平整度要求很高，而增加的厚度和不必要的平整度 對燃料箱的重量和成本都是不利的影響因素。

實用新型內容

本實用新型旨在提出一種特別適于緊湊設計的燃料箱。

為此，本實用新型提出了一種塑料燃料箱，其特征在于，其壁包 括雙面焊接區域，所述雙面焊接區域的內表面與內部元件焊接且外表 面也與外部元件焊接。

得益于該雙面焊接區域，能夠在燃料箱同一區域的內外壁上都焊 接元件，對燃料箱的設計約束得以降低，并且內外元件可以更加緊湊 地布置，由此燃料箱的體積也得以減小。

術語“燃料箱”應理解為是指一種防漏箱體，這種箱體能夠在不 同的和變化的使用以及環境條件下儲存燃料。

術語“塑料”應理解為表示包括至少一種合成的聚合物樹脂的任 何材料。任何類型的塑料均可適用。特別適用的塑料屬于熱塑性塑料 的范疇。具體地講，有可能使用聚烯烴類、熱塑聚脂類、聚酮類、聚 酰胺類以及它們的共聚物。多種聚合物或共聚物的一種共混物也可以 被使用，類似地，還有可能使用聚合材料與無機、有機和/或天然填 充劑的一種共混物，例如但并不限于：碳、鹽類以及其他無機衍生物、 天然的或聚合的纖維。還有可能使用多層結構，這些多層結構由包括 上述這些聚合物或共聚物中的至少一種的多個堆疊和結合的層構成。

經常使用的一種聚合物是聚乙烯，特別是高密度聚乙烯(HDPE)。

優選地，本實用新型所針對的燃料箱具有多層結構，該多層結構 包括至少一個熱塑層以及至少一個阻擋層，該阻擋層基于一種不可滲 透燃料的樹脂，例如EVOH(一種部分水解的乙烯/乙烯基乙酸酯共 聚物)。

根據本實用新型的一個實施例，所述燃料箱通過吹塑型坯而成 型，所述型坯在雙面焊接區域具有局部增大的厚度。優選地，所述燃 料箱通過吹塑由雙片材構成的型坯而成型。

術語“型坯”應理解為一種預成型件，它旨在用于在模制之后形 成燃料箱的壁，即，在模具中將處于熔融狀態中的型坯形成所要求的 形狀和尺寸即可獲得一個燃料箱箱體。

所述由雙片材構成的型坯通過雙片吹塑技術形成，可以是單獨地 制造的，或者其可以是通過將管狀型坯沿著其兩個相對母線切開而 成。對于這種型坯，可以在擠出時方便地調整厚度，因此可以局部地 增大其厚度，以適應局部的雙面焊接，同時無需增大其它區域的厚度， 因而不會額外增加不必要的重量和成本。例如，一般地，型坯的最小 厚度為3mm，而在雙面焊接區域，可調整其厚度為5mm，這樣就可 以保證阻擋層不會在雙面焊接區域被加熱熔融而破損。另外，由于局 部厚度增大，由內部焊接導致的表面不平整度減小，以降低對外部的 二次焊接的影響。