[實用新型]一種鐵路用的聲屏障

有效

• 申請號: 201521113008.5
• 申請日: 2015-12-29
• 公開（公告）號: CN205242287U
• 公開（公告）日: 2016-05-18
• 發明（設計）人: 劉福財;肖敏;王貽遠;李斌;張信禎;黃賀明
• 申請（專利權）人: 黃賀明
• 主分類號: E01F8/00
• 分類號: E01F8/00;C04B28/04
• 代理公司: 廣州粵高專利商標代理有限公司 44102
• 代理人: 邱奕才;汪曉東

技術領域

本實用新型涉及鐵路噪音治理設備領域，特別涉及一種鐵路用的聲屏障。

背景技術

聲屏障是在聲源和接收者之間插入一個設施，使聲波傳播有一個顯著的附加衰 減，從而減弱接收者所在的一定區域內的噪聲影響。傳統鐵路聲屏障主要有混凝土聲屏障 和金屬聲屏障兩種，混凝土聲屏障主要是靠隔音效果來滿足降噪效果，金屬聲屏障主要是 依賴吸音效果進行降噪，由于鐵路，特別是高鐵為降低車廂噪音需要一定的吸音比例因此， 傳統的混凝土聲屏障降噪已經不適宜發射式降噪了，再說混凝土聲屏障由于施工笨重，安 裝困難，美觀度差已經逐步退出了鐵路聲屏障類別。金屬聲屏障技術源于德國，現主要運行 出行問題是承載負風壓能力差，表面容易銹蝕，錨固螺釘在反復作用力下容易出現脫落，影 響安全使用，且內部為玻璃吸音棉，進水后吸音降噪效果與設計相差較大，部分吸音棉下 沉，大幅度降低吸音效果，后續出現吸音棉老化，灰塵進入影響吸音效果等等，如申請號為 200920096902.4的實用新型專利《高速鐵路金屬聲屏障單元板》公開的一種高速鐵路金屬 聲屏障單元板，外殼由鋁合金背板和鋁合金背板和鋁合金面板扣接在一起構成，內部由水 泥纖維板和金屬支撐塊支撐，吸聲巖棉通過螺釘與墊片固定在水泥纖維板上。該專利承載 負風壓能力差，表面容易銹蝕，吸聲巖棉容易出現老化現象從而影響吸音效果。因此急需要 一種新型的聲屏障出現解決以上問題。

發明內容

本發明的目的在于克服現有技術的不足，提供一種消除噪音效果好、輕質的鐵路 用的聲屏障。

本發明的上述目的通過如下技術方案予以實現：

一種鐵路用的聲屏障，包括多根立柱和設于相鄰立柱之間的多個上下連接的墻 板，所述最頂部墻板上設有壓頂，所述墻板為兩塊隔音板中間設有吸音板，所述隔音板上開 有吸音孔。

基于鐵路領域的特殊性，本實用新型從結構上通過隔-吸-隔來實現最大限度地消 除噪音，并通過在隔音板上開有多個吸音孔，進一步地加強消音效果。

所述吸音孔的開孔率為20~50%。優選地，所述吸音孔的開孔率為35%。

進一步地，所述吸音板為容重為300~500kg/m3發泡泡沫板填充而成。所述吸音板 厚度為40~80mm。所述隔音板厚度為10~20mm。

其中，所述隔音板為超高性能粉末混凝土澆筑而成，所述超高性能粉末混凝土包 括如下重量份原料：

平均粒徑30~60μm的42.5等級硅酸鹽水泥1000~1200份；

平均粒徑0.1~0.5μm,SiO2含量≥92%的微硅粉100~150份；

平均粒徑10~50μm,的礦粉100~150份；

平均粒徑0.5~25μm的拋光磚粉60~100份

粒徑為0.63~0.16mm河砂1050~1450份；

減水率大于30%的高效減水劑16~22份；

無機顏料粉60~80份；

水180~220份；

平均直徑0.10~0.15mm,長度8~12毫米鋼纖維40~80份；

長度8~12mm的玄武巖纖維30~60份。

本實用新型的隔音板為超高性能粉末混凝土制備而成，其耐久性能好，承載力高， 抗彎曲韌性強，是介于鋼鐵與混凝土之間的新型結構材料，本發明采用無機高性能復合材 料與發泡混凝土結構相結合，設計研發出新型聲屏故障，采用隔音加吸音加隔音三層降噪 方式，解決吸音，承載力、耐久性等問題。

更進一步地，所述墻板上下兩端分別設有凹槽和凸槽，所述凹槽與相鄰墻板的凸 槽對應拼接，所述凸槽與相鄰墻板的凹槽對應拼接。

所述立柱包括設于左右兩端的邊柱和設于邊柱之間的多根中柱，所述邊柱的一端 和中柱的左右兩端設有用于安置墻板的插槽。立柱和壓頂之間通過植入鋼筋實現連接。通 過相鄰墻板、墻板與立柱之間的拼接，使得施工更為簡單方便，并在拼接時在拼接間隙中加 入防水密封膠進行密封，使得拼接更牢固，不易松動。

所述壓頂設有流水槽和與最頂部墻板的凸槽或凹槽相匹配的卡槽或凸部。

所述聲屏障的底部還設有梯形防撞護欄，所述防撞護欄通過地腳螺栓與最底部的 墻板固定連接。防撞護欄與立柱、最底部墻板之間還預埋扁鐵，使得連接更堅固。防撞護欄 為梯形，結構上相對穩固。

所述墻板還設有保護層，所述保護層為縱橫交錯的鋼筋組成。