[實用新型]墜砣緩沖式限高架

有效

• 申請號: 201521112210.6
• 申請日: 2015-12-28
• 公開（公告）號: CN205348036U
• 公開（公告）日: 2016-06-29
• 發明（設計）人: 呂云祥;楊樹仁;孫豐;桑德才;李成斌;高宏臣;路國中
• 申請（專利權）人: 呂云祥
• 主分類號: E01F13/00
• 分類號: E01F13/00;E01F15/14
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及一種墜砣緩沖式限高架，屬于公路設施領域。

背景技術

在道路、涵洞、橋梁以及鐵路貫穿公路的行駛路段，為了保證車輛行駛安全，保護公共設施，防止高度較高的車輛將橋梁等路面之上的設施損壞，在相應位置都會設置一個限高架，并標明限行高度，普通限高架都是在路的兩側固定兩根立柱，通過一個橫向設置的限高桿連接在兩立柱上，但這種限高架有許多不便之處：限高架通常都會有限高提示，但有些可能沒有引起司機的注意，或者司機存在僥幸心理，但自己對自身車輛的整體高度沒有把握(比如超載車輛)，很容易撞在限高架上，不僅司機容易受傷，而且也會將限高架損壞。限高架損壞時通常都是限高桿彎折，并且立柱傾斜，需要將限高架拆除后重新安裝限高架，增加了維修成本。

實用新型內容

根據以上現有技術中的不足，本實用新型要解決的技術問題是：提供一種墜砣緩沖式限高架，通過墜砣的重力來為限高架提供緩沖，防止車輛與限高架的直接碰撞，減少了限高架和車輛的損傷，保證了司機人身安全。

本實用新型所述的墜砣緩沖式限高架，包括分立在道路兩側的立柱，兩立柱上端分別固定導軌，兩導軌平行，兩導軌內設置限高桿，導軌外側分別設置一號滑輪和二號滑輪，其中一號滑輪在限高桿原始位置的前方，鋼索一端固定在限高桿上，另一端分別繞過一號滑輪和二號滑輪連接墜砣，墜砣放置在二號滑輪下方的深井里。

工作原理及過程：

正常狀態下，墜砣的重力通過鋼索將限高桿拉至滑軌最前端(初始位置)，當有車輛撞擊限高桿時，限高桿在滑軌上向后滑行，由于限高桿與墜砣相連，限高桿的行程即為墜砣升高的行程，墜砣的重力給限高桿提供了拉力阻止限高桿向后行進，司機在意識到撞到限高桿后也會采取制動措施，墜砣使得限高桿具有一定的緩沖作用，避免了剛性撞擊造成的損傷，車輛撤出后限高桿在墜砣作用下又恢復原位。

限高桿長度大于兩立柱之間的距離，因為在撞擊時，車輛一般都不是正好撞在限高桿的中心位置，限高桿在滑行過程中必然有一端滑行距離相對較長一些，當限高桿一端到達后方的極限位置后，另一端可能仍在原始位置，因此，限高桿應有足夠的行程提供緩沖。

為防止限高桿和滑軌長時間滑動而磨損，在限高桿上設置滾輪，限高桿通過滾輪與滑軌接觸，有效降低了限高桿與滑軌的磨損，延長了限高架的使用壽命。

滾輪為游離式的滾輪，滾輪可以在限高桿上軸向滑動。

在限高桿的撞擊面上附著海綿橡膠層，海綿橡膠層有彈性，并且不易損害，在撞擊時可降低車輛與限高桿的損壞程度。

限高桿兩端固定限位塊，限位塊的高度大于滑軌的間隙，防止限高桿從滑軌中抽出。

滑軌為封閉式的滑軌，防止撞擊過大導致限高桿從上部脫離滑軌。

為保證限高桿有足夠的緩沖行程，深井的深度要大于滑軌的長度。

本實用新型與現有技術相比所具有的有益效果是：

本實用新型所述的墜砣緩沖式限高架，墜砣使得限高桿具有一定的緩沖作用，避免了剛性撞擊造成的損傷，車輛撤出后限高桿在墜砣作用下又恢復原位，大大降低了事故率，保障了司機的人身安全和公共設施安全，降低了維護和維修費用，適于推廣使用。

附圖說明

圖1是本實用新型實施例示意圖；

圖2是圖1所示實施例左視圖。

圖中：1、限高桿；2、一號滑輪；3、二號滑輪；4、滑軌；5、鋼索；6、立柱；7、墜砣；8、深井；9、限位塊。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型的實施例做進一步描述：

如圖1和圖2所示，本實用新型所述的墜砣緩沖式限高架，包括分立在道路兩側的立柱6，兩立柱6上端分別固定導軌，兩導軌平行，兩導軌內設置限高桿1，導軌外側分別設置一號滑輪2和二號滑輪3，其中一號滑輪2在限高桿1原始位置的前方，鋼索5一端固定在限高桿1上，另一端分別繞過一號滑輪2和二號滑輪3連接墜砣7，墜砣7放置在二號滑輪3下方的深井8里。

工作原理及過程：

正常狀態下，墜砣7的重力通過鋼索5將限高桿1拉至滑軌4最前端(初始位置)，當有車輛撞擊限高桿1時，限高桿1在滑軌4上向后滑行，由于限高桿1與墜砣7相連，限高桿1的行程即為墜砣7升高的行程，墜砣7的重力給限高桿1提供了拉力阻止限高桿1向后行進，司機在意識到撞到限高桿1后也會采取制動措施，墜砣7使得限高桿1具有一定的緩沖作用，避免了剛性撞擊造成的損傷，車輛撤出后限高桿1在墜砣7作用下又恢復原位。