[實用新型]雪地車懸掛搖臂

有效

• 申請號: 201521110445.1
• 申請日: 2015-12-29
• 公開（公告）號: CN205220257U
• 公開（公告）日: 2016-05-11
• 發明（設計）人: 劉自力
• 申請（專利權）人: 重慶銳佳機械有限公司
• 主分類號: B60G7/00
• 分類號: B60G7/00
• 代理公司: 重慶中流知識產權代理事務所(普通合伙) 50214
• 代理人: 魏鵬

技術領域

本實用新型涉及雪地車技術領域，具體涉及一種雪地車懸掛搖臂。

背景技術

雪地車行駛在路況崎嶇不平的雪地上時，振蕩較大。為了減少振蕩，因此會在雪地車承重框架和滾輪之間設置減震器來減少振動。然而，通過何種結構將減震器與承重框架和滾輪合理地組裝在一起，使減震器最大程度地對雪地車發揮出緩沖作用，成為本領域亟待解決的問題。

實用新型內容

有鑒于此，本實用新型提供一種雪地車懸掛搖臂。

本實用新型雪地車懸掛搖臂包括滾輪軸套、以及相對設置在滾輪軸套上的第一連接板和第二連接板，所述滾輪軸套為中空的管狀結構，且該管狀結構兩端的直徑大于該管狀結構中間段的直徑，雪地車的滾輪軸安裝在所述滾輪軸套內；所述第一連接板和第二連接板整體為轉角設有弧形過渡的三角形結構，該三角形結構最小角度的角套裝在該管狀結構中間段的兩端，所述第一連接板和第二連接板上都設置有鉸接部和減震器連接部，所述鉸接部和減震器連接部分別位于該三角形結構的其他兩個角；所述鉸接部與雪地車的承重框架連接，所述減震器連接部與雪地車減震器末端相連接，所述鉸接部包括管狀結構的第一凸環和第二凸環，所述第一凸環從所述第一連接板和第二連接板的相向內側突出延伸，所述第二凸環從相對所述第一凸環向外突出延伸，所述第一凸環和所述第二凸環相互貫通，且所述第一凸環的高度大于第二凸環的高度；所述減震器連接部包括設置在第二連接板內側上的圓筒凸起、以及設置在所述第一連接板上的連接孔，所述連接孔對應所述圓筒凸起。

進一步地，所述滾輪軸套的兩端內側設置有臺階。

進一步地，所述第一凸環的高度是所述第二凸環高度的2-3倍。

進一步地，所述第一連接板和所述第二連接板都設置有通孔，所述通孔的形狀與所述第一連接板和所述第二連接板外輪廓線形狀相同。

本實用新型雪地車懸掛搖臂的有益效果是可以將雪地車的減震器與承重框架和滾輪合理地組裝在一起且結構簡單。

附圖說明

圖1為本實用新型雪地車懸掛搖臂結構示意圖。

圖2為圖1中的雪地車懸掛搖臂與雪地車承重框架、減震器以及滾輪的結構示意圖。

下面結合附圖和實施例對本實用新型作進一步的說明。

具體實施方式

1為滾輪軸套，2為第一連接板，3為第二連接板，4為鉸接部，5為減震器連接部，41為第一凸環，42為第二凸環，51為圓筒凸起，52為連接孔，11為臺階，6為通孔，7為滾輪軸，8為承重框架，9為減震器，12為中間段。

根據圖1和圖2可知，雪地車懸掛搖臂包括滾輪軸套1、以及相對設置在滾輪軸套1上的第一連接板2和第二連接板3，滾輪軸套1為中空的管狀結構，且該管狀結構兩端的直徑大于該管狀結構中間段12的直徑，雪地車的滾輪軸7安裝在滾輪軸套1內。第一連接板2和第二連接板3整體為轉角設有弧形過渡的三角形結構，該三角形結構最小角度的角套裝在該管狀結構中間段的兩端，第一連接板2和第二連接板3上都設置有鉸接部4和減震器連接部5，鉸接部4和減震器連接部5分別位于該三角形結構的其他兩個角。鉸接部4與雪地車的承重框架8連接，減震器連接部5與雪地車減震器9的一端連接。鉸接部4包括管狀結構的第一凸環41和第二凸環42，第一凸環41從第一連接板2和第二連接板3的相向內側突出延伸，第二凸環42從相對第一凸環41向外突出延伸，第一凸環41和第二凸環42相互貫通，且第一凸環41的高度大于第二凸環42的高度。減震器連接部5包括設置在第二連接板3內側上的圓筒凸起51、以及設置在第一連接板2上的連接孔52，連接孔52對應圓筒凸起51。滾輪軸套1的兩端內側設置有臺階11。

由圖2可知，在雪地車的承重框架8上設置有多組懸掛搖臂、滾輪和減震器9。每一雪地車懸掛搖臂的鉸接部4與雪地車承重框架8下部連接，且雪地車承重框架8下部位于第一連接板2和第二連接板3之間，雪地車滾輪軸7設置在滾輪軸套1內，減震器連接部5與雪地車的減震器9連接，減震器的另一端與雪地車承重框架8上部連接。由此，通過雪地車懸掛搖臂便將雪地車承重框架8、減震器9和滾輪組裝在一起，結構簡單合理，可以使減震器最大程度地發揮其緩沖作用。

作為優先選擇，第一凸環的高度是第二凸環高度的2-3倍。第一連接板和第二連接板都設置有通孔6，通孔6的形狀與第一連接板2和第二連接板3的外輪廓線形狀相同。

本實用新型雪地車懸掛搖臂的有益效果是可以將雪地車的減震器與承重框架和滾輪合理地組裝在一起且結構簡單。