[實用新型]一種鐵軌消音減震裝置

有效

• 申請號: 201521099892.1
• 申請日: 2015-12-25
• 公開（公告）號: CN205295818U
• 公開（公告）日: 2016-06-08
• 發明（設計）人: 曹秋林
• 申請（專利權）人: 曹秋林
• 主分類號: E01B19/00
• 分類號: E01B19/00
• 代理公司: 長沙楚為知識產權代理事務所(普通合伙) 43217
• 代理人: 李大為;于海東

技術領域

本實用新型屬于鐵軌技術領域，特別是涉及一種鐵軌消音減震裝置。

背景技術

目前，鐵路上是由一條條鐵軌連接而成的，由于熱脹冷縮的物理性質，在兩 條鐵軌的交接處必須留有一定寬度的縫隙，由于這種縫隙的存在，當火車經過縫 隙時，火車輪箍會與鐵軌縫隙形成撞擊，因為火車運行至縫隙時火車的輪箍會有 點下降，從而使得輪箍達不到下一條鐵軌的表面，從而當火車從上一條鐵軌行駛 到下一條鐵軌時，火車的輪箍的最低點會與下一條鐵軌發生碰撞，產生咔嚓聲同 時火車的車廂會隨著碰撞而產生較大的振動，不僅產生了噪音，同時會造成鐵軌 和火車輪箍的碰撞磨損，降低鐵軌和火車輪箍的使用壽命，增加了火車和鐵軌的 維護成本。另外由于火車輪箍與鐵軌發生碰撞時，會產生阻力，從而影響火車的 運行速度，而且在縫隙處火車輪箍無支撐，火車易發生脫軌事故。同時隨著碰撞 火車會產生較大的振動，給車內的乘客帶來了顛簸感，影響車內乘客乘坐的舒適 度。

為解決鐵軌交接處留有縫隙帶來的上述技術問題，專利號201410086740.1 揭露了一種鐵路鐵軌的交接，將左鐵軌的凸出部伸入右鐵軌相應的位置，使兩鐵 軌重疊并行，使火車經過時不會發出聲響和振動。專利號201210145185.6揭露 了一種對插式凸型鐵軌，在鐵軌表面兩端各有一個沿橫截面中心線切開的正方形 缺口，使用時，采用相互逆向對插式連接，連接處缺口面兩側留有兩個防熱脹冷 縮縫隙。專利號201210180359.2揭露了一種三角形接口鐵軌，鐵軌一端的端頭 為三角形，另一端的端頭為三角形缺口，三角形端頭與三角形缺口大小一致。專 利號201310126997.0揭露了一種燕尾形接口鐵軌，鐵軌一端的端頭為燕尾形， 另一端的端頭為燕尾形缺口，所述的燕尾形端頭與燕尾形缺口大小一致；兩根連 接的鐵軌之間裝有固定片。

以上專利的技術方案都是通過改變鐵軌端頭的設計結構來減小火車行駛到 縫隙時火車輪箍與鐵軌撞擊所產生的噪音，以提高火車輪箍與鐵軌的使用壽命。 對此如何在不改變鐵軌端頭的設計結構來消除火車行駛到縫隙時火車輪箍與鐵 軌的撞擊，以大大提高火車輪箍與鐵軌的使用壽命，增強車內乘客的舒適度，其 有待進一步研究解決。

實用新型內容

本實用新型的目的就在于克服現有技術的不足，提供一種鐵軌消音減震裝 置，本實用新型通過鐵軌消音減震本體同時從外側包裹兩連接鐵軌的端頭，且鐵 軌消音減震本體的第一圓弧段的橫截面呈月牙形，第一直線段的縱截面呈等腰梯 形，當火車從上一條鐵軌行駛到下一條鐵軌時，火車從上一條鐵軌平穩上坡行駛 到鐵軌消音減震本體上，再又平穩下坡行駛到下一條鐵軌上，實現了火車的無縫 行駛過程，不會出現火車輪箍與鐵軌的碰撞，不會產生噪音，從而極大地提高了 火車輪箍和鐵軌的使用壽命，節約火車與鐵軌的養護成本，提高了乘客乘坐的舒 適度，改變了現有技術中因碰撞而產生阻力，影響火車的運行速度的不利狀況， 且火車運行的安全性大大增強。

為了實現上述目的，本實用新型提供了一種鐵軌消音減震裝置，包括鐵軌消 音減震本體，所述鐵軌消音減震本體包括順次相連的第一圓弧段、第一直線段、 第二圓弧段、第二直線段、第一過渡段和第二過渡段，所述鐵軌消音減震本體的 第一圓弧段、第一直線段、第二圓弧段、第二直線段、第一過渡段和第二過渡段 的內輪廓依次與鐵軌的圓弧段A、直線段A、圓弧段B、直線段B、過渡段A和 過渡段B的外輪廓相配合，所述鐵軌消音減震本體同時從外側包裹兩連接鐵軌的 端頭，包裹后，所述鐵軌消音減震本體的第一圓弧段、第一直線段、第二圓弧段、 第二直線段和第二過渡段的內輪廓與所述鐵軌的圓弧段A、直線段A、圓弧段B、 直線段B和過渡段B的外輪廓相貼合，所述鐵軌消音減震本體的第一過渡段的內 輪廓和所述鐵軌的過渡段A的外輪廓存在間隙，所述第一圓弧段的橫截面呈月牙 形，第一直線段的縱截面呈等腰梯形。

進一步的，所述第二過渡段的壁上開有與兩連接鐵軌的端頭位置、數量和大 小相對應的圓形螺孔和腰形螺孔。

進一步的，所述第一直線段的橫截面的厚度為4～5mm。

進一步的，所述第一直線段的縱截面的腰與底邊成5～12°。

進一步的，所述鐵軌消音減震本體的第一過渡段的內輪廓和所述鐵軌的過渡 段A的外輪廓存在間隙，所述間隙的大小為8～10mm。

進一步的，所述鐵軌消音減震本體的長度為20～30cm。