[實(shí)用新型]一種壓路機(jī)振動輪體行走驅(qū)動盤

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201521099395.1
• 申請日: 2015-12-27
• 公開（公告）號: CN205295888U
• 公開（公告）日: 2016-06-08
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 綦開隆;郝愛鋒
• 申請（專利權(quán)）人: 陜西中大機(jī)械集團(tuán)有限責(zé)任公司
• 主分類號: E01C19/28
• 分類號: E01C19/28
• 代理公司: 西安創(chuàng)知專利事務(wù)所 61213
• 代理人: 譚文琰

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于壓路機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種壓路機(jī)振動輪體行走驅(qū)動盤。

背景技術(shù)

由于振動壓路機(jī)輪體中安裝偏心振動塊，在振動時會產(chǎn)生巨大的激振力，安裝減 振塊是為了防止輪體自身的振動能量傳遞到車架以及駕駛室，影響駕駛員的身心健康。振 動壓路機(jī)振動輪體的減振塊容易損壞，安裝減振塊的驅(qū)動盤結(jié)構(gòu)的設(shè)計對后期維修及保養(yǎng) 起著至關(guān)重要的作用。現(xiàn)在安裝減振塊的驅(qū)動盤裝配減振塊的U型槽向外開，由于減振塊安 裝位置離輪體外圈很近，沒有拆卸空間，無法單獨(dú)更換，如減振塊出現(xiàn)損壞的情況下必須找 來吊車拆卸才能完成，工地維修很不方便。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于克服上述現(xiàn)有技術(shù)中的不足，提供一種壓路機(jī)振動輪體行 走驅(qū)動盤，其結(jié)構(gòu)簡單，設(shè)計合理，有效解決了現(xiàn)有驅(qū)動盤上的減振塊更換困難的問題，且 任何一個減振塊都可以單獨(dú)拆卸更換，不需要拆卸任何其它部件，方便后期維護(hù)保養(yǎng)，在振 動壓路機(jī)上具有很好的實(shí)用性。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是：一種壓路機(jī)振動輪體行走驅(qū)動 盤，其特征在于：包括法蘭盤和安裝在法蘭盤中心處的減速機(jī)連接盤，所述法蘭盤的外周設(shè) 置有多個空腔，相鄰兩個所述空腔之間設(shè)置有支撐筋板，所述支撐筋板位于法蘭盤的一側(cè) 且與法蘭盤固定連接，所述支撐筋板的內(nèi)端與減速機(jī)連接盤固定連接，所述空腔的外端兩 側(cè)均設(shè)置有U形槽，所述U形槽的開口端朝向空腔，所述U形槽與空腔連通。

上述的壓路機(jī)振動輪體行走驅(qū)動盤，其特征在于：所述減速機(jī)連接盤的外周設(shè)置 有多個安裝孔，多個所述安裝孔均勻設(shè)置。

上述的壓路機(jī)振動輪體行走驅(qū)動盤，其特征在于：所述減速機(jī)連接盤焊接在法蘭 盤的中心處。

上述的壓路機(jī)振動輪體行走驅(qū)動盤，其特征在于：多個所述空腔均勻設(shè)置在法蘭 盤的外周。

上述的壓路機(jī)振動輪體行走驅(qū)動盤，其特征在于：所述法蘭盤與支撐筋板之間的 連接方式為焊接。

上述的壓路機(jī)振動輪體行走驅(qū)動盤，其特征在于：所述減速機(jī)連接盤與支撐筋板 之間的連接方式為焊接。

本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下優(yōu)點(diǎn)：

1、本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單、設(shè)計合理且使用操作方便。

2、本實(shí)用新型通過在空腔的外端兩側(cè)均設(shè)置有U形槽，且U形槽的開口端朝向空 腔，所以當(dāng)減振塊損壞后，可將螺母拆卸下來，然后將減振塊的螺桿順著U形槽向內(nèi)滑動即 可取出損壞的減振塊，減振塊拆卸更換方便。

3、采用本實(shí)用新型驅(qū)動盤結(jié)構(gòu)，當(dāng)有個別減振塊損壞時不需要拆卸其它零部件， 就可以單獨(dú)進(jìn)行更換損壞的減振塊，使得更換減振塊在工地施工現(xiàn)場即可完成，不需要拆 卸減速機(jī)等其它零部件，節(jié)約了人力物力成本。

4、本實(shí)用新型有效解決了現(xiàn)有驅(qū)動盤上的減振塊更換困難的問題，且任何一個減 振塊都可以單獨(dú)拆卸更換，不需要拆卸任何其它部件。

5、本實(shí)用新型簡單實(shí)用，方便后期維護(hù)保養(yǎng)，在振動壓路機(jī)上具有很好的實(shí)用性。

下面通過附圖和實(shí)施例，對本實(shí)用新型做進(jìn)一步的詳細(xì)描述。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為圖1的A-A剖視圖。

圖3為本實(shí)用新型安裝減振塊后的結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖標(biāo)記說明:

1—減速機(jī)連接盤；1-1—安裝孔；2—支撐筋板；

3—法蘭盤；3-1—U形槽；3-2—空腔；

4—減振塊；5—螺母。

具體實(shí)施方式

如圖1和圖2所示，本實(shí)用新型包括法蘭盤3和安裝在法蘭盤3中心處的減速機(jī)連接 盤1，所述法蘭盤3的外周設(shè)置有多個空腔3-2，相鄰兩個所述空腔3-2之間設(shè)置有支撐筋板 2，所述支撐筋板2位于法蘭盤3的一側(cè)且與法蘭盤3固定連接，所述支撐筋板2的內(nèi)端與減速 機(jī)連接盤1固定連接，所述空腔3-2的外端兩側(cè)均設(shè)置有U形槽3-1，所述U形槽3-1的開口端 朝向空腔3-2，所述U形槽3-1與空腔3-2連通。

如圖1所示，所述減速機(jī)連接盤1的外周設(shè)置有多個安裝孔1-1，便于將減速機(jī)連接 盤1與減速機(jī)連接，多個所述安裝孔1-1均勻設(shè)置。

本實(shí)施例中，所述減速機(jī)連接盤1焊接在法蘭盤3的中心處。

本實(shí)施例中，多個所述空腔3-2均勻設(shè)置在法蘭盤3的外周。

本實(shí)施例中，所述法蘭盤3與支撐筋板2之間的連接方式為焊接。