[實用新型]緊湊型縱置式變速器總成

有效

• 申請號: 201521098027.5
• 申請日: 2015-12-24
• 公開（公告）號: CN205244269U
• 公開（公告）日: 2016-05-18
• 發明（設計）人: 王吉龍;趙鋼
• 申請（專利權）人: 重慶隆旺機電有限責任公司
• 主分類號: F16H3/32
• 分類號: F16H3/32
• 代理公司: 北京海虹嘉誠知識產權代理有限公司 11129
• 代理人: 謝殿武

技術領域

本實用新型涉及變速器零部件領域，具體是一種緊湊型縱置式變速器總成。

背景技術

變速鼓是摩托車、三輪車等機動車輛變速器中的重要組件，一般利用腳驅 動進行換擋，變速鼓操縱組件一般包括換擋臂組件和由換擋臂驅動的鎖擋轉盤 并通過變速器內的撥叉實現換擋，其中換擋臂是傳遞換擋動力的中間結構，包 括換擋臂和由換擋臂驅動的換擋撥板，換擋撥板起到棘爪的作用，用于驅動鎖 擋轉盤轉動，換擋臂一般與變速鼓平行設置，而變速鼓通常又與變速器傳動軸 平行設置，當變速器橫置布置時(變速器轉軸與車輛行駛方向垂直)換擋臂也 能沿車輛橫向布置，因此，可直接在換擋臂上安裝換擋踏桿，駕駛員通過蹬踏 換擋踏桿實現換擋，然而，對于變速器縱置安裝的車輛，換擋臂無法直接從車 輛橫向伸出，導致縱置式安裝變速器的車輛難以運用變速鼓進行換擋。

因此，為解決以上問題，需要一種緊湊型縱置式變速器總成，其換擋軸與 變速器縱向垂直，從而能夠適用于變速器以縱置式布置的機動車輛，同時該變 速器省去換擋臂和換擋撥板等零部件，結構緊湊，制造成本低。

實用新型內容

有鑒于此，本實用新型的目的是克服現有技術中的缺陷，提供一種緊湊型 縱置式變速器總成，其換擋軸與變速器縱向垂直，從而能夠適用于變速器以縱 置式布置的機動車輛，同時該變速器省去換擋臂和換擋撥板等零部件，結構緊 湊，制造成本低。

本實用新型的緊湊型縱置式變速器總成，包括變速器和用于操縱所述變速 器換擋的換擋操縱機構，所述換擋操縱機構包括變速鼓和用于驅動變速鼓完成 換擋動作的換擋軸；所述變速鼓與換擋軸之間相互垂直設置并具有傳動配合；

進一步，所述變速器包括輸入軸和輸出軸，所述輸入軸通過傳動比不相同 的多組常嚙合齒輪副將動力傳遞至輸出軸；

進一步，所述變速鼓與換擋軸之間通過錐齒輪副傳動配合；

進一步，所述換擋操縱機構還包括鎖擋組件，所述鎖擋組件包括與變速鼓 傳動配合的鎖擋轉盤、沿變速鼓周向分布于鎖擋轉盤上鎖擋槽以及通過彈性力 嵌入鎖擋槽內的鎖擋體；

進一步，所述變速器還包括箱體，所述鎖擋組件還包括可轉動設置于箱體 的定位板，所述鎖擋體為設置于定位板外端的滾子，所述彈性力為作用于箱體 與定位板之間的扭簧；

進一步，所述換擋操縱機構還包括擋顯裝置，所述擋顯裝置包括設置于變 速鼓一端的擋顯觸頭以及轉動配合于變速鼓用于與擋顯觸頭配合的擋顯開關；

進一步，所述換擋操縱機構還包括撥叉軸和撥叉；所述撥叉一端固定于所 述撥叉軸，撥叉另一端用于驅動接合套或同步器移動；

進一步，所述常嚙合齒輪副為6對分別為一擋齒輪副、二擋齒輪副、三 擋齒輪副、四擋齒輪副、五擋齒輪副和六擋齒輪副，所述一擋齒輪副與二擋 齒輪副之間設有的第一接合套；所述四擋齒輪副與六擋齒輪副之間設有第二 接合套；所述三擋齒輪副與五擋齒輪副之間設有第三接合套。

本實用新型的有益效果是：本實用新型的緊湊型縱置式變速器總成，變速 鼓與換擋軸之間相互垂直并通過齒輪等傳動部件實現傳動配合，當變速器沿車 身縱向布置時，使換擋軸能夠沿車輛橫向伸出并在換擋軸上設置換擋踏桿，因 此，本實用新型的變速器可沿車身縱向布置于車輛，另一方面，本變速器無需 采用換擋臂和換擋撥板等零部件，結構緊湊型較高且制造成本低。

附圖說明

下面結合附圖和實施例對本實用新型作進一步描述：

圖1為本實用新型的結構示意圖。

具體實施方式

圖1為本實用新型的結構示意圖，如圖所示，本實施例的緊湊型縱置式變 速器總成，包括變速器和用于操縱所述變速器換擋的換擋操縱機構，所述換擋 操縱機構包括變速鼓5和用于驅動變速鼓5完成換擋動作的換擋軸1；所述變 速鼓5與換擋軸1之間相互垂直設置并具有傳動配合，當變速器沿車身縱向布 置時，使換擋軸1能夠沿車輛橫向伸出并在換擋軸上設置換擋踏桿，因此，本 實用新型的變速器可沿車身縱向布置于車輛，另一方面，本變速器無需采用換 擋臂和換擋撥板等零部件，結構緊湊型較高且制造成本低。