[實用新型]一種帶有氣體調節裝置的節氣門

有效

• 申請號: 201521096498.2
• 申請日: 2015-12-24
• 公開（公告）號: CN205225466U
• 公開（公告）日: 2016-05-11
• 發明（設計）人: 蘇海樹;何旋;閆繼彪;李兆興;戴開國
• 申請（專利權）人: 浙江鴻科電氣有限公司
• 主分類號: F02D9/08
• 分類號: F02D9/08;F02D11/10
• 代理公司: 溫州甌越專利代理有限公司 33211
• 代理人: 呂晉英

技術領域

本實用新型涉及一種節氣門，尤其是一種帶有能精確控制全閉位置的空氣流量的氣體調節裝置的節氣門。

背景技術

節氣門（throttlevalve）是用來控制空氣進入引擎的一道可控閥門，進入進氣管后和汽油混合（不同款式的車，設計混合部位不同），成為可燃混合氣體，參與燃燒做功。四行程汽油機大致都這樣子。節氣門是當今電噴車發動機系統最重要的部件，它的上部是空氣濾清器，下部是發動機缸體，是汽車發動機的咽喉。車子加速是否靈活，與節氣門的清潔是很有關系的。而節氣門該不該拆下來清洗，也是車主們討論比較多的焦點。

現有的節氣門在全閉狀態下，其空氣流量只能靠節氣門片與本體的孔配合間隙來控制，無法很好的對其進行調節，而且調節的精度也較差。

發明內容

本實用新型要解決的問題是提供一種帶有能精確控制全閉位置的空氣流量的氣體調節裝置的節氣門。

為解決上述技術問題，所述節氣門包括帶有上、下開口的殼體，設于開口中的節氣閥，與節氣閥聯動連接的齒輪組件，以及控制齒輪組件運動的電機，所述齒輪組件包括第一齒輪以及第二齒輪，所述殼體內設有氣體調節裝置，所述氣體調節裝置包括一端抵靠于第一齒輪一側的限位件，所述第一齒輪設有與限位件相緊配的限位槽，所述殼體上設有容納限位件的空腔，所述限位件可在空腔內滑移。

采用了上述結構后，由于節氣門上設有限位件以及第一齒輪上設有與該限位件配合設置的限位槽，所以限位件與限位槽的配合可使第一齒輪運動到該限位件時起到限位的技術效果，從而使節氣閥閥門轉動停止，而殼體上設有容納限位件的空腔，所述限位件可在空腔內滑移并可移動至。所以空腔就相當于為限位件提供行程，當限位件的行程越長，限位槽就越早接觸限位件，所以節氣閥就越早關閉，起到了微調的技術效果。

作為本實用新型的進一步改進，所述限位件為設置于空腔內的螺栓，所述空腔的內壁上周向設有與該螺栓配合連接的螺紋，所述螺栓可在該螺紋配合連接下進行單向移動。

采用了上述結構后，螺栓與螺紋的配合一方面讓操作者可以很方便的對螺栓這一限位件進行操作，另一方面，微調的效果也較好，通過螺栓在螺紋上不斷的推進改變行程，從而調節節氣閥。

作為本實用新型的進一步改進，所述空腔設有兩個端口，一端設置于殼體外壁處，另一端由殼體外壁向內延伸，所述限位槽的位置設置可使第一齒輪在轉到節氣閥關閉狀態時，限位槽可運動至螺栓處并使螺栓達到限位效果。

采用了上述結構后，第一齒輪與節氣閥在關閉狀態下限位槽可運動至螺栓處并使螺栓達到限位效果。從而達到全閉時微調的技術效果。

附圖說明

圖1所示為節氣門內部結構示意圖。

具體實施方式

如圖1所示，所述節氣門包括帶有上、下開口的殼體1，設于開口中的節氣閥，與節氣閥聯動連接的齒輪組件2，以及控制齒輪組件運動的電機，所述齒輪組件包括第一齒輪21以及第二齒輪22，所述殼體內設有氣體調節裝置，所述氣體調節裝置包括一端抵靠于第一齒輪一側的限位件3，所述第一齒輪21設有與限位件3相緊配的限位槽4，所述殼體上設有容納限位件的空腔5，所述限位件3可在空腔內滑移。由于節氣門上設有限位件以及第一齒輪上設有與該限位件配合設置的限位槽4，所以限位件3與限位槽4的配合可使第一齒輪運動到該限位件時起到限位的技術效果，從而使節氣閥閥門轉動停止，而殼體上設有容納限位件的空腔，所述限位件3可在空腔內滑移并可移動至。所以空腔就相當于為限位件提供行程，當限位件的行程越長，限位槽就越早接觸限位件，所以節氣閥就越早關閉，起到了微調的技術效果。所述限位件3為設置于空腔內的螺栓31，所述空腔的內壁上周向設有與該螺栓配合連接的螺紋，所述螺栓31可在該螺紋配合連接下進行單向移動。螺栓31與螺紋的配合一方面讓操作者可以很方便的對螺栓31這一限位件進行操作，另一方面，微調的效果也較好，通過螺栓31在螺紋上不斷的推進改變行程，從而調節節氣閥。所述空腔設有兩個端口，一端設置于殼體外壁處，另一端由殼體外壁向內延伸，所述限位槽的位置設置可使第一齒輪在轉到節氣閥關閉狀態時，限位槽可運動至螺栓處并使螺栓達到限位效果。第一齒輪與節氣閥在關閉狀態下限位槽可運動至螺栓處并使螺栓達到限位效果。從而達到全閉時微調的技術效果。