[實用新型]一種地磁車位檢測器和地磁車位檢測系統

有效

• 申請號: 201521082944.4
• 申請日: 2015-12-22
• 公開（公告）號: CN205264076U
• 公開（公告）日: 2016-05-25
• 發明（設計）人: 甘晉卿;丁劍明
• 申請（專利權）人: 杭州卡艾視科技有限公司
• 主分類號: G08G1/14
• 分類號: G08G1/14
• 代理公司: 北京市盈科律師事務所 11344
• 代理人: 羅東

技術領域

本實用新型涉及對停車場或者路邊的車位檢測技術領域，尤其 涉及地磁車位檢測器和地磁車位檢測系統。

背景技術

隨著汽車的普及，停車難，亂停車的惡性循環已成為城市的管 理難點。在停車位不足的情況下，只能利用智能的停車場系統來提高 車場車位的使用率，其核心就是車位檢測。

目前，現有車位檢測具有以下幾種方式:

第一、地磁感應線圈，地磁感應線圈檢測經過幾十年的發展到 現今己標準化,技術成熟、易于掌握,計數精確且系統穩定,但存在線 圈的安裝或維護過程會使交通受阻、埋置線圈的切縫使路面受損、路 面施工導致線圈無法使用、易受到冰凍、鹽堿或繁忙交通的影響、壽 命短等弊端。

第二、超聲波車位檢測，超聲波車位檢測采用超聲波測距的工 作原理,能可靠檢測車輛是否在停車位上,但它由于采用主動式聲波 探測,因此在探測過程中易受環境因素的影響,不適合在室外環境使 用；同時,由于超聲特性,容易出現誤檢測現象。

第三、視頻車位檢測，視頻車位檢測器適用于城市室內外停車 場車位檢測,并可提供交通數據信息和事故檢測信息,它的不足在于 夜晚進行車輛檢測的精度比白天要低很多,同時,在信息的準確性上 有很大誤差。

無論采用磁感應線圈或者超聲波車位檢測還是視頻車位檢測都 有他們各自的弊端，因此在2011年07月18日廣州市捷眾科貿有限 公司申請號為201120252107.7，提出了“地磁車位檢測器和地磁車 位檢測系統”，其地磁車位檢測器包括用于車位檢測的地磁檢測器， 處理地磁檢測器輸出數據的控制器，用于所述控制器及上級機間通信 的通訊器，以及對各器件進行供電的電源，所述地磁檢測器，通訊器， 電源分別連接控制器。雖然其能夠安裝較方便，但是對地磁檢測器無 法進行工作模式的調節和控制，因此無法滿足現代人們的使用需求。 其地磁車位檢測系統包括地磁車位檢測器，收集地磁車位檢測器檢測 信息并對該信息進行壓縮打包的上級機，對地磁車位檢測器檢測信息 進一步壓縮打包的區域控制器，對地磁車位檢測器檢測信息再進一步 壓縮打包的節點控制器，對地磁車位檢測器檢測信息進行解壓和處理 的主控制器，計算機；所述地磁車位檢測器輸出端連接所述上級機輸 入端，上級機輸出端連接區域控制器的輸入端，區域控制器輸出端連 接節點控制器輸入端，節點控制器輸出端連接主控制器輸入端，主控 制器輸出端連接計算機。從而實現更好的監控地磁車位檢測器的工作 狀態，同時也可以及時獲取地磁車位檢測器的檢測信息，然而該設備 抗壓、防水、檢測靈敏度較低，且安裝維護也不能夠滿足現代人們的 需求，其系統也不便于人們的調節和控制，不能夠滿足人們對系統的 需求。

實用新型內容

針對現有技術中不足，本實用新型提供了安裝和維護方便，檢 測靈敏度高，也便于人們進行調節和控制的車位檢測器，具體內容如 下：

一種地磁車位檢測器，包括用于車位檢測的地磁檢測器和處理 地磁檢測器輸出數據的微處理器，用于所述微處理器連接有通訊器， 通訊器連接有第一天線，及用于所述微處理器相連接的控制模塊，控 制模塊連接有第二天線，第二天線用于與外部的控制器相連接，外部 的控制器與第一天線相連通，以及對各器件進行供電的電源模塊，所 述地磁檢測器、通訊器和控制模塊分別連接微處理器。

所述地磁檢測器型號芯片為MAG3110。

所述微處理器的芯片型號為STM32L151C8T6。

所述通訊器采用的型號為LSD4RF-2F717M91。

所述控制模塊包含有低頻喚醒接收芯片AS3933的電路單元。

所述第一天線為470MHz的天線，第二天線為125KHz的天線。

而且，所述的地磁檢測器不僅安裝維護方便，且具有抗壓、防 水和檢測靈敏度高的特點，通過控制模塊連接有第二天線，第二天線 用于與外部的控制器相連接，外部的控制器與第一天線相連通，從而 使得能夠對地磁檢測器進行無線升級和擴展功能，滿足人們對系統的 需求，便于對地磁檢測器內部的改進、調整和控制，更加能夠滿足人 們需求。